6月26日，特斯拉（TSLA.US）召回28.6万辆Model 3及Model Y电动汽车。但早前宣布的电车销售，根据中国乘用车市场讯息联席会日前公布，特斯拉5月中国製汽车销量为33463辆，优于4月，稍微减缓特斯拉在中国吸引力下滑的隐忧。不知消费者对特斯拉未来信心会否因这次而消减，但早前在中国全体媒体舆论夹击之下，特斯拉仍能保持这样的销售，证明其产品确实有一定实力。

　　是次召回范围内的车辆由于主动巡航控制系统问题，易造成驾驶员在以下情形误激活主动巡航功能，存在安全隐患。但说实话，即使未来电动车的质量走向同质化，特斯拉的降价策略还是有一定吸引力。自从特斯拉在上海建立超级工厂后，加上一轮轮撩拨人心的降价，特斯拉真正成为国内地区风靡的纯电车型。尽管特斯拉降价频率和幅度已经很高了，还依然有人预测或传言特斯拉未来仍将降价。

　　以独资的形式在上海建起了超级工厂。国产化的优势自然不必多说，免去了进口环节加上产业链本土化，给特斯拉留足了降价空间。但不同国家有不同的环境，特斯拉也不能完全靠着在每个国家建厂来吃遍全球，这时候就要从汽车的制造和配件成本上打算盘了。熟悉电动车的人都知道，电池可是与电机、电控并列的纯电汽车核心之一，一辆车的电池成本可能就需要花好几万元。

　　去年特斯拉Model 3车型推出了磷酸铁锂电池版本，比起三元锂成本更低，虽然续航也有所降低，但价格却下探了2万元左右。最近又传出消息称，特斯拉Model Y可能推出磷酸铁锂电池版本车型，将搭宁德时代供应的LEP电池，或于7月正式公布。

　　然而，光是换用别人家更便宜的电池还不够，特斯拉还要自己研发和生产更高效、更便宜的“4680电池”。据特斯拉官方介绍，该电池单体容量提升5倍，能够有效帮助纯电续航里程增加16%，每千瓦时（kWh）的成本更是能够降低56%。目前特斯拉行政总裁马斯克表示，在美国得州试点工厂已经可以少量生产4680电池，看来采用供应商电池还只是一时之计，特斯拉的野心在于达成产业“一条龙”。

　　除了电池外，马斯克还打起了车身构件制造工艺的主意。今年二月和四月，特斯拉传出了采购和安装巨型压铸机的消息。压铸的好处是能够将车身复杂的零件综合成一体结构，好处是节约了时间成本、人力成本以及节省生产环节，结构也更稳定。但同时带来的问题就是，一旦坏了就只能整块更换，不能一个零件一个零件地来了。

　　特斯拉是成长股，不是价值股，不必短时间着重盈利表现。故此，集团不怕打价格战，也愿意不停挑战新技术以控制成本，他们要颠覆的市场，从来不是与其他电动车对手相争，而是传统的燃油车。

　　在早前内地舆论全面围攻之下，特斯拉没有太多反应，马斯克从来不爱打泥浆摔角，继续自我。有说这是公关灾难，但特斯拉的数据证明消费者最后选择的行动是什么。当未来特斯拉的电动汽车获得足够数据时，其自动驾驶、超级充电站、汽车作业系统、太阳能充电等吸引主题将逐步实现，这就是为何笔者认为此股必须长期关注。