图：分析认为，国产品牌有望担当全球新能源车市场的主导者。\新华社

　　近期公布的中国4月出口数据维持强势，同比增长8.5%，高于市场预期的6.4%。即使摒除去年同期低基数影响，相较2021年的两年复合同比增速也达到了6%。具体来看，4月份中国汽车及汽车零配件出口同比增长196%及30%，合计拉动出口同比增长2.7个百分点，俨然成为外贸领域的“新引擎”。

　　国产汽车在全球市场竞争力持续提高。根据中国汽车协会（CAAM）公布数据，2022年，中国汽车出口达到了311.1万辆，同比增长54.4%。这一数据超过了去年同期及市场预期，也意味着中国已经超越德国成为世界第二大汽车出口国。在2023年一季度，中国汽车出口已经增长到99.4万辆，同比增长70.6%。这一数据甚至超过了汽车出口第一大国日本（95.4万辆）。

　　在上月举办的上海国际车展期间，德国媒体进行了长篇累牍的跟踪报道。德国电视二台网站发表了一篇题为《2023年上海车展：德国汽车制造商在中国正面临压力》的文章，文中称“现在电动汽车的许多创新都来自中国。而在中国快速增长的电动汽车市场中，德国汽车制造商却落后了。”几天后，德国《柏林晨报》又发表了一篇题为《处于新汽车世界中心》的新闻评论。文中称“中国早已是世界上最大的汽车市场，因此也成了汽车行业特别关注的焦点：当世界其他地区的车展正变得越来越无足轻重之时，该行业却在‘上海车展’上燃起了巨大的烟火。”

　　从数据上来看，德国汽车在中国市场的份额持续缩水。根据德国汽车工业协会统计，德国2022年在中国共售出440万辆汽车，在中国所占市场份额为19.1%；而在快速增长的电动汽车业务中，市场份额仅为5%，其中大众汽车仅占2.4%，宝马和奔驰甚至还不到1%。

　　另一边厢，德国汽车制造商几乎三分之一的锂离子电池是从中国进口的。2022年中国锂电池出货量为660.8吉瓦时（GWh），占全球锂电池出货量比重达到69%，相比于2021年上升接近10个百分点。而在2023年一季度全球前十大电动汽车电池供应商中有六家是中国企业，以宁德时代和比亚迪为代表的中国企业占据了约61%的全球市场份额，相比2022年提高4.7个百分点。

　　展望未来，中国汽车品牌、特别是新能源车的出口同比增速有望继续走高。2023年一季度中国新能源车渗透率为25.5%，大幅领先于全球13%的平均水平，而德国、欧洲、美国、日本等分别仅有18%、15.3%、8.8%、2.8%。国产品牌有望担当全球新能源车市场的主导者。