图：比亚迪汉EV上市至今热度依旧不小。

　　中国汽车业尽管受到缺芯、原材料价高企等问题困扰，然而却又“双碳”、“绿色金融”等受惠国策力撑及消费升级的推动，去年产销量分别增长3.4%和3.8%，结束自2018年以来三连降局面，部分车企业绩亦“对办”。分析预测，今年汽车销量增长约5%，而新能源车销情将成为车市主角，故应选新能源车实力较强者，首选新能源车龙头比亚迪（01211）。\大公报记者 李永青

　　中国汽车工业协会资料显示，去年内地汽车产销同比呈现增长，结束2018年以来连续三年的下降局面，其中新能源汽车成为最大亮点，销售352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一。另一焦点，是内地自主品牌汽车进步快速，去年内地品牌乘用车累计销售954.3万辆，同比增长23.1%，市场份额达44.4%，同比提升6个百分点，反映愈来愈多消费者锺情内地自主品牌。

　　自产芯片 比亚迪远胜同侪

　　光大证券国际证券策略师伍礼贤向《大公报》表示，去年内地汽车销量上升，很大程度与国家推出促进汽车消费政策有关，新能源车销量大升亦是推动整体汽车销售增长的动力。因此，投资者应选择发展新能源车表现较佳的车企。

　　在众多车企中，他认为，新能源车龙头比亚迪为行业首选，集团去年新能源车销量大升218%至60.3万辆，占总销量逾八成，新能源乘用车销量更大升2.31倍至59万辆，居全国第一，可见新能源车在内地具领先位置。再者，不少车企受到缺芯问题困扰，而比亚迪却可自行生产芯片，这方面较其他车企更具优势。今年内地车市以新能源车为主战场，预料今年比亚迪新能源亦不俗的表现。

　　对于去年比亚迪盈利跌28%至30.45亿元（人民币，下同），分析指出，主要受原材料价上涨影响，各车厂亦面对的情况亦相若，但在新能源车热卖及车售上涨等因素下，今年有销量或达到150万辆之目标。

　　浦银国际亦睇好比亚迪前景，指去年比亚迪新能源车在中国和全球的份额分别达到17.2%和9.4%，预料今明两年依然有较大增长空间。该行认为，比亚迪不仅在内地占据新能源汽车行业头部位置，更是已将电动大巴、乘用车唐EV出口到美洲、欧洲等地，故此预计在2022及2023年新能源汽车销量，将达到137.2万辆及206.6万辆，同比增长127%及51%。

　　智能化驾驶受市场欢迎

　　值得关注的是，比亚迪借着王朝系列和海洋系列的车型，既会在插电混动（PHEV，Plug-in Hybrid Electric Vehicle）新能源保持超高份额，也会在纯电新能源汽车保持份额的增长。比亚迪的主力车型定价10万至20万元，处于内地新能源汽车行业相对薄弱、但是用户基数最大的价格段。因此，比亚迪在转换燃油车用户的效率较高，既是行业的推动者，也是行业红利的受益者。

　　至于市场关注的原材料涨价及汽车加价情况，该行表示，内地消费者选择新能源汽车，价格并非唯一的原因，相反新能源汽车更低的能源成本、更好的驾驶感、更智能化的互动体验，均是消费者选择新能源汽车的原因。

　　再者，比亚迪比较强势和热卖的DM-i车型，在与合资燃油车比较时，价格接近，但是性能、使用成本更低，故比亚迪调升部分车型价格，但与合资燃油车的比较优势却没有明显减弱，故给予买入评级。