16日至17日，被称为航空界“奥运会”的世界航线发展大会在广州举行，来自全球115个国家和地区的300多家航空公司参加。广州借势吸引全球航空资源，白云机场与多家航空公司和机场签订合作协议，计划开通多条国际航线，仅欧美航线便达14条。与此同时，投资500亿元（人民币，下同）的白云机场三期扩建工程也启动，通过设施升级使旅客吞吐量在2025年之前达到1.2亿人次。据悉，目前正在推进的香港国际机场第三跑道建设在2024年建成后，年旅客容量可望1亿人次。届时，白云机场和香港机场作为粤港澳大湾区内国际航空枢纽双核心，旅客量将实现“两亿齐飞”。

 

建设世界级航空枢纽体系是粤港澳大湾区建设的重要目标之一，业界呼吁和谋划已久。记者从大会上获悉，2017年，大湾区五大机场（香港、澳门、广州、深圳、珠海）的总体旅客吞吐量超过2亿人次，货邮吞吐量近800万吨，运输规模已经超过纽约、伦敦、东京等世界级机场群，位於全球湾区机场群之首。

 

 

未来，大湾区国际航空枢纽地位还将进一步得到巩固和提升。在大会上，广东省机场集团与南方航空、东方航空、埃塞俄比亚航空、西伯利亚航空等7家航空公司签署航线开发合作备忘录，未来将开通马德里、米兰、圣彼得堡、伊斯兰堡等多条高质量国际航线。其中，白云机场成为新增航线的主力，仅签约欧美航线14条，包括广州─意大利米兰、巴西圣保罗等。

 

白云机场股份有限公司董事长邱嘉臣透露，欧美航线是白云机场的弱项，目前仅有20条。未来三年，将每年新增10条，至2020年，欧美航线达到50条。另外，白云机场还将大力推动与国际上其他机场的连接，促进中转便利性。同时，广东省机场管理集团有限公司总经理温文星透露，省机场集团已启动白云机场三期扩建工程，总投资超过500亿元。

 

 

广州、香港竞相扩建机场和增加航线，是否存在竞争？对此，多位与会专家接受大公报采访时表示，现时，全球航空市场需求巨大，特别是亚洲市场，需求仍未得到满足，广州香港增加航线和跑道，是解决增量问题。因此，恰恰相反，一系列动作会增强大湾区对全球的吸引力。

 

对於穗港机场如何透过系列动作增强大湾区航空枢纽优势，国家发改委综合运输研究所所长汪鸣在大会上接受大公报采访时表示，香港机场和广州机场既不是竞争关系，也不是分工关系。

 

“关於所谓‘分工’说，我想强调的是，两大机场不是功能切割问题，而是要从产业链、供应链合作的角度，去发挥各自的优势。”汪鸣说。他续指，在供应链上为旅客提供更多的选择，反而会产生更大的客流，货物运输也一样。

 

他解释，香港是旅游购物金融产业链，而广州则是高端制造兼旅游产业链，两者并不一样，双方应围绕各自优势充分挖掘市场。“要让枢纽机场引领产业合作及发展，构建以穗港枢纽机场为依讬，其他机场为支撑，以及与机场有联系的设施，共同构成大湾区航空网络。”汪鸣说。