港珠澳大桥的开通吸引了世界目光，中国也随之迈入世界桥梁强国的行列。11月8日，我国三大跨海大桥——港珠澳大桥、杭州湾大桥和青岛海湾大桥的总工程师苏权科、吕忠达、邵新鹏，相聚位于古城西安的母校——长安大学，给学校师生讲述了超级工程建设背后的故事。

 

建港珠澳大桥给民族争气
 

 

 

10月24日，港珠澳大桥正式通车。苏权科说，“作为一个桥梁人，我的团队参与了一座被国内外肯定的桥，非常自豪。”他在接受媒体采访时称，伶仃洋是有历史背景的，700多年前，文天祥在那里写下了悲壮的诗篇；100多年前，第二次鸦片战争也在那里打响。“我们在这里建一座桥，就是给民族争气。”

 

1988年从长安大学（原西安公路学院）桥梁与隧道专业毕业以后，苏权科将工作定到了广东。在他看来，广东江河多，靠着海，做大桥的机会自然也多，于是，他就一座桥一座桥地做，不断积累经验。2004年，港珠澳大桥筹备工作开始，但没想到前期工作就做了6年。苏权科说，港珠澳三地合作在法律、标准等方面都需要对接，这些问题一天解决不了，一天就开不了工。但他们13个人的团队始终有一个信念：一定要建成这座大桥，粤港澳大湾区不连起来肯定不行。多年坚持下来，正好国家提出粤港澳大湾区战略的时候，他们已经把粤港澳大湾区的桥梁建起来了。

 

谈及建造过程中的难题，苏权科说，困难实在太多，也因此，港珠澳大桥做了许多技术创新。首先，6.7公里的海底沉管隧道是目前世界最长的；其次，这个沉管隧道也是埋在海床下面最深的，达46-47米，这对原来的技术来说完全是一种颠覆。他同时表示，正是工程技术人员立足自主创新，整合全国资源，集体攻关，才研发出了成套的技术、装备及标准，为世界树立了新的标准，提供了新的方案。

 

苏权科并介绍，下一步，他们将跟香港和澳门的相关大学和科研院所签订协议，把3D技术数据和人才成果聚合起来，用智能化的手段把港珠澳大桥运用好，管理好。

 

事实上，在港珠澳大桥建成之前，杭州湾大桥和青岛海湾大桥也填补了我国跨海大桥建设的多项空白，攻克了多个世界性难题。杭州湾大桥曾是当时世界上最长的跨海大桥，青岛海湾大桥则是我国北方冰冻海域首座特大型桥梁集群工程。对于中国桥梁隧道技术水平在国际上的地位，三位总工表示，目前中国的桥梁建设水平已算国际一流，但科技发展日新月异，仍需不断探索新的桥梁技术。

 

吕忠达称，我国到目前为止有150万座以上的桥梁，随着杭州湾大桥、青岛海湾大桥和港珠澳大桥的建成通车，已经奠定了中国世界桥梁强国的地位，但深水地区和大长桥建设的技术水平仍需突破。据介绍，目前我国的装备技术在深水地区大约只能做到60米，但未来渤海湾以及可能要连接的台湾海峡，都将在百米水深，这些都需要新技术支撑。

 

苏权科亦表示，尽管港珠澳大桥的建成提升了我国桥梁建设的自信心，但仍有很大的发展空间。他并希望通过硬科技的发展，能够助力建桥技术的突破。“从港珠澳大桥本身来看，如果没有先进的材料和装备，就无法建成这么一座世界一流的大桥。因此，一定要攻克装备、材料方面的难关，才能建更好的桥、更好的建筑。”