图：10日，大瑞铁路怒江四线特大桥钢桁拱合龙，标志着大瑞铁路重难点工程建设取得重大突破\新华社

10日10时58分，随着最后两片分别重20吨的钢杆件缓缓上吊、平移和精準对接到位，大瑞铁路重点控制性工程─怒江四线特大桥按期实现钢桁拱合龙，标志着大瑞铁路重难点工程建设取得重大突破，这是目前世界上跨度最大的铁路拱桥，为全线早日建成通车创造了条件，可允许四列火车同时停靠。

怒江四线特大桥位於云南省保山市施甸县与龙陵县交界处，全长1024米，江面到桥面的高度230米，桥面宽度24.9米，设计为四线车站桥，全桥用钢量4.6万吨，相当於6.5座巴黎艾菲尔铁塔的用钢量。桥一端连接高黎贡山隧道，另一端连接金刚园隧道，受地形地貌影响，大桥主跨採用跨度490米的钢桁拱，一跨飞越怒江天堑和峡谷地带，是目前世界上同类型铁路桥樑的最大跨度，为中国在複杂条件下新结构桥樑的设计、科研和施工积累了宝贵经验。

怒江特大桥建设过程中，非常重视对周边环境的保护。同时，该桥地处高烈度地震带，桥樑设计上採用提篮式钢结构，桥樑稳定性抗震性强。据介绍，桥的造型宛如一道美丽的彩虹飞跨怒江和峡谷，全桥建成以后，这座桥将与怒江、高黎贡山等融为一体，成为大瑞铁路上一张亮丽的名片。

据了解，大瑞铁路全长330公里，是中缅国际通道的重要组成部分，是中国《中长期铁路网规劃》完善路网布局和实施“一带一路”建设的重要交通基础设施。建成通车后，大理到瑞丽的行车时间将由现在公路的6小时，缩短到2个小时左右，将极大改善滇西地区的交通运输格局，结束云南省保山市和德宏傣族景颇族自治州不通火车的历史，对推动我国与东盟国家的经贸合作与人员友好往来将起到积极的促进作用。