今年全国两会期间，与“陆海新通道”有关的话题持续“升温”，其中，如何透过香港这个国际货物集散中心开辟新的海外物流渠道成为“陆海新通道”沿线省市热议的话题。对此，全国人大代表、重庆市长唐良智表示，“陆海新通道”将联动沿线省区打造重庆运营中心、运营平台和物流枢纽。据了解，目前“陆海新通道”目的地已覆盖全球155个港口，通过新通道不仅提高物流效率，还能节省时间和成本，实现了货物增量，并巩固了港渝枢纽地位。

 

随着去年11月“重庆─钦州港─香港”支线联动的实现，国际陆海贸易新通道已形成更大范围的联动。

 

“以前通过江海联运，从日本、韩国进口的化妆品先运至上海，再由长江水道运抵重庆，耗时20多天，若遇上洪水、大雾天气，运输将延期，真是欲哭无泪。”重庆高质行国际货运代理有限公司总经理张志勇称，过往的江海联运和如今的“陆海新通道”铁海联运在运费上相差不大，但现在通过新通道，香港至重庆间的运输大约需时一周，这对企业而言，节省了时间，降低了成本，性价比更高。

 

 

当前，“陆海新通道”将西部内陆的货物经香港分拨至全球，提高物流效率的同时，还能节省时间和成本。而透过香港国际货物集散中心，内地可与更多国际海洋航线进行匹配。双方互利共赢，实现了货物增量，并巩固了港渝枢纽地位。

 

“依讬‘陆海新通道’铁海联运模式，香港自由港的作用延伸至内陆，成为了内陆对外开放的门户，通过货物的流转、集散分拨，促进了香港和内地贸易的互联互通。”中新南向通道（重庆）物流发展有限公司董事长王渝培表示。

 

王渝培透露，目前，出口的货物从重庆通过铁海联运模式先至钦州港，再通过海运至香港，由香港国际货物集散分拨中心分拨至全球，需时约5天，涵盖的货物包括汽摩配件、通机、玻璃纤维等。

 

他还透露，截至目前，通过香港分拨的货物近千标箱。而从香港运至重庆的货物则包括奶粉、冻肉、服装、化妆品等。

 

 

“通道建设不仅仅是简单的运输渠道概念，或是几种运输方式的物理组合，更涉及到贸易物流产业等各方面，需要用开放的思维来总体谋划，合作共建、互利共赢。”全国人大代表、重庆市副市长刘桂平在全国两会期间表示。

 

据了解，目前“陆海新通道”目的地已覆盖新加坡、日本、澳洲、德国等全球六大洲71个国家和地区的155个港口。其主要物流组织方式有三种，分别是铁海联运、跨境公路运输、国际铁路联运，它们均实现常态化开行。

 

截至2018年底，“渝黔桂新”铁海联运班列累计开行657班，总货值约40.2亿元（人民币，下同）；重庆─东盟跨境公路班车累计发车661车次，总货值约7.4亿元，服务网络从越南、老挝、缅甸延伸至泰国曼谷、柬埔寨金边，以及马来西亚和新加坡；国际铁路联运（重庆─河内）班列，累计开行55班，总货值约5.8亿元。

 

数据显示，“陆海新通道”铁海联运大力推动整车进口、冷链运输、罐箱以及电子产品运输业务。2018年上半年完成6台中东车和美规车整车进口测试和澳洲进口牛肉冷链进口测试。去年10月，开行了首班防城港到重庆的冷链班列，满载25个冷藏大箱包括越南火龙果、冻虾、欧洲猪皮、牛肉等品类；开展了2次将越南产的韩国LG产品通过“陆海新通道”和“渝新欧”联动测试，最终到达波兰和德国，越南经“陆海新通道”达波兰时间为19天，比传统越南至中东欧海运时间节约25天，缩短了企业物流周期，运价在海运基础上增加三成。

 

 

“陆海新通道”的开通，让许多内地企业抓住了发展机遇。重庆企业家张志勇的公司从事跨境电商业务，主要进口欧洲、澳洲的奶粉、保健品等。“以前，我们的货物用集装箱卡车从香港经深圳皇岗口岸运输至重庆，每标箱运费约2万元（人民币，下同），现在通过‘陆海新通道’铁海联运，每标箱运费降为1万元左右，对我们这样大宗货物贸易商而言非常划算。”张志勇坦言。

 

 

相较日韩空运，货物通过“陆海新通道”运送至重庆的成本低，对企业而言性价比最高。张志勇介绍道，目前钦州至重庆的班列是“天天班”，货物辐射陕西、甘肃、青海、贵州、四川等西部七省市。“最近我们和香港物流企业正测试在香港拼箱至重庆的海铁联运方式，试图进一步降低物流成本。”下一步，他还计划把日本、韩国，以及中国台湾的化妆品通过“陆海新通道”经香港运至重庆。

 

 

事实上，在港渝商贸物流合作方面，去年已取得了新进展。去年9月1日，和记物流（香港）有限公司与重庆南向通道公司签署“共建‘南向通道’——港渝国际铁海联运大通道”物流合作框架协议，双方将发挥各自在港口、物流及航运的优势，共同开拓多元化服务，包括共建港渝国际铁海联运大通道、建设香港国际货物集散中心、推动重庆内陆无水港建设、推动港渝商贸物流合作及探索其他创新性业务合作。

 

和记港口信讬行政总裁严磊辉表示：“和记物流与同属和记港口信讬旗下的香港国际货柜码头、中远─国际货柜码头及亚洲货柜码头，可为西部地区的货主提供一个陆海新通道的便捷出海口及货物集散中心。”

 

 

在今年全国两会上，“陆海新通道”成为全国人大代表、政协委员提到的高频词。全国人大代表、贵州省长谌贻琴说，贵州对外开放，重中之重是融入“一带一路”，积极参与“陆海新通道”建设，更大力度融入长江经济带、粤港澳大湾区、泛珠三角区域，扩大贵州“朋友圈”。全国人大代表、广西壮族自治区党委书记、自治区人大常委会主任鹿心社则表示，“推动‘陆海新通道’建设是广西扩大开放、推进创新的重大平台。”

 

“‘陆海新通道’把西南地区融入‘一带一路’，这是新的开放方向。”全国人大代表、货车帮CEO罗鹏说，“重庆、贵州的货物，以前到上海港和连云港耗时2周以上，如今通过新通道到达广西只需1至2天，时间和成本都大大减少。”他说，“陆海新通道”所带来的不仅是西部地区物流便利，更重要的是当地产品能更好地输送到“一带一路”沿线国家。货车帮实地考察了北部湾等地港口，详细分析了东南亚运送货物种类等，为大数据物流系统融入“陆海新通道”做准备。

 

今年年初，重庆、广西、云南等西部八省区市签署了合作共建“陆海新通道”的框架协议。“红河州迎来新的发展机遇。”全国人大代表、云南省红河哈尼族彝族自治州委副书记、州长罗萍说，“泛亚铁路东线中国段全面完工、高速路网不断完善，云南融入‘陆海新通道’建设具良好基础。”

 

 

今年全国两会，重庆代表团将《关於将“陆海新通道”明确为国家战略性项目的建议》作为全团建议提交全国人大，以期让“陆海新通道”上升为国家战略性项目。重庆代表团的建议提出：恳请国家正式将“陆海新通道”明确为国家战略性项目；支持围绕重庆建设“陆海新通道”建立国际国内层面“两大协调机制”。

 

建议中还称，进一步提升“陆海新通道”保障能力建设，加快一批该通道的基础设施建设，支持其运营降本增效，同时完善多式联运机制。实现“陆海新通道”建设与中欧班列（重庆）和长江黄金水道的有机联结，支持“陆海新通道”开放平台建设。

 

在中国西部地区特大城市中，重庆唯一具有公路、铁路、航空、水运综合交通运输优势，在全国首创了国际物流通道发展合作新经验。“陆海新通道”纵贯中国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，与长江经济带联动，实现国内与国际两个市场、东部与西部双向联动发展；“陆海新通道”以重庆和新加坡为“双枢纽”，通过多种物流组织方式高效联动，形成“一带一路”建设经中国西部地区的完整环线，构建联通全球的互联互通网络。