图：图为广州南车站一辆开往香港的高铁列车\网络图片

　　全国两会正在进行，粤港澳大湾区建设成为热点话题之一。全国政协委员、珠海市政协副主席潘明提交《关於延伸京港高铁至澳门，建设京港澳高铁》的提案。他称，“京港澳高铁”优先推进深珠段经“深珠通道”以全隧道方式跨越珠江口，如此将加快打通大湾区东西两岸，促进大湾区交通基础设施互联互通。潘明还呼籲推进建设京港澳高铁并向西延伸至海南、广西，形成串联5个经济特区，海峡西岸、粤港澳大湾区、北部湾等3大城市群的“东南沿海高铁”。\大公报记者 方俊明珠海报道

　　“大湾区产业要素高效流动，首先离不开交通的畅通。”毕业於同济大学城市规劃专业、在珠海长期从事规劃建设工作的潘明表示：“大湾区交通基础设施如何更好地互联互通，是我调研最多、思考最多的问题。”他说，在《粤港澳大湾区发展规劃纲要》中，“澳门─珠海”被定义为大湾区三极中的重要一极；而“澳门─珠海”极目前缺少高速铁路的服务和支撑，限制了地域间的便捷联繫。对此，潘明建议将“京港高铁”延伸至澳门，建设成“京港澳高铁”大通道。

　　完善湾区高铁网格局

　　据现有设计，无论是既有的京广高铁还是在建的京九高铁，其终点站只到达珠江东岸的“香港─深圳”，未能跨越珠江口直达珠江西岸的“澳门─珠海”。在潘明看来，“京港澳高铁”大通道的建设将有利於完善区域高速铁路网格局，打通大湾区两岸瓶颈。“目前广东正深入推进粤港澳大湾区建设，但迄今珠江口两岸跨江通道包括港珠澳大桥、虎门大桥、南沙大桥、深中通道（在建）均为公路通道，亟缺高铁通道的联繫与服务”。

　　“建议将‘京港澳高铁’尽早纳入‘十四五’国家高铁网规劃，而且应不受限於公路铁路合建模式，优先推进深珠段经‘深珠通道’（伶仃洋通道）以全隧道方式跨越珠江口。”潘明说：“深珠通道跨珠江口段约25公里，以全隧道形式跨江，既可避免对航道的影响也不需要建设人工岛，大大减少建设成本、难度和周期，并争取早日立项开工建设。”

　　据了解，之前深珠通道有初步规劃採用“西桥东隧”的桥隧方案，跨江段推荐採用双向8车道高速公路和4线铁路，至於全隧道高铁的建设模式，广深港高铁“狮子洋隧道”建设已累积经验与技术创新，其建设期间不断优化的施工技术方案可为深珠通道全隧道建设提供借鉴。

　　西延“东南沿海高铁”专线

　　与此同时，潘明还联合厦门、汕头、深圳、海南、广西等地5位全国政协委员，提交联名提案《关於完善我国沿海高铁通道，建设东南沿海高铁客专》的建议，呼籲推进建设京港澳高铁并向西延伸至粤西、海南、广西，形成串联厦门、汕头、深圳、珠海、海南5个经济特区，海峡西岸城市群、粤港澳大湾区、北部湾城市群等3大城市群和香港、澳门2个特别行政区的“东南沿海高铁”客运专线。

　　潘明建议，可率先启动“京港澳高铁”建设，将在建的赣深高铁（京九高铁广东段）由深圳西丽站经深珠通道向西延伸至珠海、澳门，形成京港澳高铁，推动“东南沿海高铁”在粤港澳大湾区先行一步。