当天上午，江苏省委书记娄勤俭、省长吴政隆、国家铁路集团董事长陆东福和上海市副市长汤志平共同为沪苏通铁路开通运营剪彩，随后娄勤俭宣布沪苏通大桥开通运行。张家港、常熟、太仓3个全国百强县从此结束“地无寸铁”的历史，苏南沿江、苏中、苏北地区一举进入上海1-2小时都市圈。
沪苏通铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道，是京沪第二通道的重要组成部分，北起江苏省南通市，从既有宁启铁路赵甸站引出，经南通市通州区，向南跨越长江，经张家港、常熟、太仓市，终到上海市，全长143公里，设计时速200公里。全线设赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西9个车站。
作为沪苏通铁路乃至沿海铁路大通道的“咽喉”工程，沪苏通大桥是继1968年建成通车的南京长江大桥之后，江苏第二座公铁两用大桥。沪苏通大桥北起南通，南至张家港，全长11.07公里，公铁合建跨江正桥全长5827米。开通后，将成为沪苏通铁路、通苏嘉甬铁路和锡通高速公路共用的过江通道。
沪苏通大桥历经6年建设，创造了多项世界之最。据大桥建设指挥部副总工程师闫志刚介绍，沪苏通大桥在桥梁建造技术方面取得重大突破，共耗用钢材约48万吨，混凝土约230万方，主塔高330米，为世界上最高公铁两用斜拉桥主塔;主航道桥主跨1092米，为国内最大跨度斜拉桥，也是世界最大跨度公铁两用斜拉桥;主塔墩沉井平面相当于12个篮球场大小，总高度110.5米，为世界上最大体积沉井基础。
沪苏通大桥和铁路建成通车后，长三角北翼的交通格局将为之一变。苏中、苏北地区至上海的铁路将实现截弯取直，大大减少了出行时间。例如南通至上海的铁路出行最短时间，将从3.5小时左右压缩到1小时6分钟左右;张家港、常熟、太仓3个全国百强县也同时告别了没有铁路的历史。另外，随着今年年底盐通铁路开通运营，苏北、苏中与上海、浙江之间将形成一条便捷的沿海铁路通道。
闫志刚表示，作为集合高速公路、客货混线铁路、高速铁路的“三合一”过江通道，沪苏通长江公铁大桥通车后，将完善长三角地区铁路网布局和区域综合交通运输体系，有效促进长三角城市群跨江融合、协同发展。
江苏交通控股公司副总经理陈金东也认为，作为南通及苏北沿海城市与苏州、无锡间的快速过江公路通道，沪苏通大桥将进一步优化完善高速路网结构，有效缓解江阴大桥、苏通大桥超饱和的通行压力，初期预计日流量达1.5万辆。同时，对于南通西部地区全面融入苏南、接轨上海，优化重构长三角经济版图，促进南通、苏州、无锡三地乃至整个长三角地区的交通快速连通和经济协同发展具有非常重要的意义。
