备受中国老挝两国领导人关注和亲自推动的政府间合作项目：中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路，即将于12月正式开通运营，这条穿“三山”越“四水”的国际铁路，是对接中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略的标志性项目，通车后由昆明至万象将实现朝发夕至。专家指，中老铁路的开通运营，不仅对拉近中老关系、深化两国务实合作、打造中老命运共同体具有重要意义，更将为东盟国家间的往来搭建更为便捷的国际大通道。\大公报记者 谭旻煦

　　中老铁路线路全长1000多公里，全线于2016年开工建设，分为国内段和老挝段，共设有43个车站，北起云南省昆明市，向南经玉溪市、普洱市、西双版纳傣族自治州，至磨憨口岸后出境，再经老挝境内的磨丁、孟赛、琅勃拉邦、万荣，最终到达老挝首都万象，全线为国铁Ⅰ级电气化铁路，设计时速为160公里。建成通车后，从昆明至景洪只需3个多小时，至老挝万象将实现直达运输、当日通达。

　　中老铁路修建之前，从泰国经泰老友谊桥至万象南部的塔纳廊，有一段3.5公里长的米轨铁路，是老挝境内唯一的一段铁路；中老铁路通车运营后，老挝首都万象与中国云南昆明，将实现从汽车连接，到铁路连接的转变。而于中国而言，则结束了云南西双版纳不通铁路的历史。

　　云南省社科院副院长、中国（昆明）南亚东南亚研究院研究员陈利君表示，中老铁路的修建，对于中国来说，有利于传播中国理念、中国经验、中国方案，推动中老关系进一步发展。对于老挝来说，可以减轻来自越南、泰国等国家的政治压力和经济依赖，使中老命运共同体扎实推向前进。

　　元江双大桥 创两世界纪录

　　中老铁路沿途山高谷深、地质复杂，跨越湄公河等众多水系，国内玉磨段全长507公里，翻越磨盘山、哀牢山、无量山“三山”，横跨元江、阿墨江、把边江、澜沧江“四水”，桥隧比高达87.3%，老挝段桥隧比达到62.7%，就在这样的条件下，工程创下了多项国内第一，更有元江特大桥创下了两项世界纪录。

　　元江双线特大桥位于云南省元江县境内，中铁四局玉磨铁路元江双线特大桥项目经理王炳岩介绍，大桥的两项世界纪录一是：世界最高的铁路桥墩；大桥全长832.2米，有4个桥墩、2个桥台，其中3号主墩设计高度达154米，相当于54层高楼房；第二项世界纪录则为：大桥主桥采用变桁高上承式连续钢桁樑结构，249米的主跨也创同类桥梁世界第一。

　　同时，元江双线特大桥在国内首创了列车在桥面上通行的先例。王炳岩介绍，原本国内没有类似的案例，如果列车在桥下通行，就必须把桥面再抬高36米，这地方属于断裂带，地质复杂，抬高后承载不了桥的重量。于是，设计院几经勘探和研究，决定打破规范，让列车从桥面上通行。

　　智能施工 80余天铺轨500公里

　　在中老铁路的修建中，科技、智能的身影无处不在。中铁一局王永刚介绍，自铁路开铺以来，中铁一局先后研发了长铺机自动巡航走行定位系统、新型长钢轨牵引车、扣件智能安装车等实用技术，且均已投入中老玉磨铁路的施工生产中，仅用80余天，便创造了铺轨500公里的高产纪录。

　　他特别介绍了长铺机自动巡航走行定位系统，该系统综合运用北斗、GPS、全站仪、互联网、物联网等多种先进技术，通过提前将线路设计参数导入该系统形成机组规划运行路径，采用隧道外卫星导航、隧道内全站仪导航的双定位方案，控制机组自动巡航走行，从而实现智能铺轨作业。该技术改变了原来靠人眼目测提前设置引导线进行作业的模式，使铺轨精度提高2倍的同时更提高了作业效率。“再也不像以前被地上的一根引导线牵着鼻子走路了”。