图：5月19日，京广大通道空域结构调整方案（南段方案）正式启用。图为南方航空公司飞机从北京大兴机场起飞。/南航供图

　　京广“空中高速路”再提速。5月19日零时，京广大通道空域结构调整方案（南段方案）正式启用，标志这条连接中国京津冀地区和粤港澳大湾区两大世界级城市群的南北空中交通大动脉全面建成。完成调整后，京广大通道将由原先“单上单下”的双车道变为“双上双下”的四车道，新增航线里程2313公里，预计提升近40%的空域容量，北京至港、深、珠、澳的航班单程可节省约125公里，全年减少碳排放约5.4万吨。/大公报记者 张帅、方俊明报道

　　京广大通道空域结构调整方案涉及京广沿线北京、天津两个直辖市，河北、河南、湖北、湖南、广西、广东、江西7个省区，以及香港、澳门特区，影响145个机场，占全国运输机场总数的57.1%，其中，千万级机场就有8个。南段方案共新闢及调整19条航路航线，新增航线里程2313公里，调整优化13个机场相关进离场飞行程序，调整班机航线走向约5000条。

　　京飞深港澳单程省125公里

　　中国民航局空管局空域管理中心空域管理室副主任张俊杰介绍，此次实施的京广大通道南段方案主体由两组4条航线组成，主要是将湖北区域以南的原京广航路（A461）进行“平行单向化改造”，同时打通京广分流航线（W45）至粤港澳大湾区的衔接部分，再结合西侧W102航线，实现“两上两下，单向循环”大通道，串联起北京、天津、郑州、武汉、长沙、广州、深圳、香港、澳门等重要区域性枢纽机场。

　　完成调整后，京广空中大通道这条南北大动脉由过去的“单上单下”双车道变为“双上双下”的四车道。其中，“两上”指两条航线用于北上，即从南往北飞；“两下”指两条航线用于南下，即从北往南飞。方案可降低京广沿线主要拥堵航路点飞行流量，提升京津冀地区和粤港澳大湾区间航路通行能力。

　　值得一提的是，今次京广大通道在华北地区调整京津冀各机场去往深珠澳等机场方向的班机走向，通过截弯取直，使北京首都机场至港、深、珠、澳的航班单程可节省约125公里，全年可节省318万公里里程，节省燃油约1.7万吨，减少碳排放约5.4万吨。另外，还新增一条北京大兴机场去往广州的班机走向，缓解航线拥堵。在由华北空管局北京区管中心管辖的郑州高空区域内则取消两条交叉航线，减少冲突运行安全隐患。

　　南航1200条航路缩短

　　“此次空域调整涉及南航70条执行的航线，115条进离场程序，调整1400条南航当前使用的航路。”内地最大航空公司，中国南方航空公司（下称“南航”）表示，此次京广大通道空域调整，约有1200条南航当前使用的航路飞行距离将会减少，部分航线最多可以减少约150公里航程。南航将持续加密广州枢纽和北京大兴枢纽的航班密度，优化粤港澳大湾区至京津冀地区的航线网络布局。“今后旅客在乘坐京广大通道沿线航班时，由流量控制带来的航班延误将会减少，出行体验进一步提升。”

　　京广大通道是“10+3”条空中骨干大通道规划建设中的第7条大通道，这一通道的正式启用，标志着中国目前已逐步构建起全国民航航路航线网络基本架构。