图：国泰航空集团宣布重组计劃，并即日停止营运港龙品牌

　　国泰港龙昨日起停止营运，航权需要交还给政府，国泰航空集团拟寻求批准，继续由国泰航空及旗下的香港快运，营运港龙大部分航线。运输及房屋局强调，国泰航空不能自行转让港龙航权，要先交还，再按机制分配。有学者及议员认为，本港航空业一向呈垄断之局，现在是时候引入更多选择，有竞争才有进步。放眼整个大湾区发展，除了另一本地航空公司香港航空，最近出现的“大湾区航空”，待取得牌照后亦可以申请竞逐航权。\大公报记者 柴进、冯锡雄

　　航权（traffic rights）是航空公司可经营连接两个地区／国家的航点、航线及有关的班次等的权利，在香港註册的航空公司所使用的航权，属於特区政府所有，必须向当局申请许可。翻查纪录，国泰港龙在疫情前，约有40多个航点，主要为中国内地和亚洲区内地点。

　　按机制分配　考虑港整体利益

　　国泰航空集团昨日宣布重组计劃，提及即日停止营运港龙品牌；而对於涉及港龙的航权，拟寻求监管机构批准，由国泰航空及旗下的香港快运继续营运大部分航线。

　　运输及房屋局回应《大公报》查询时强调，国泰港龙航空全面停飞后，必须把航权交还特区政府，不能自行转让予其他公司，所有本地航空公司也可以提出申请，局方会根据既定机制分配，考虑包括鼓励良性竞争、是否对香港作为国际航空枢纽地位有利、香港航空业的整体发展等因素。

　　运房局续称，知悉国泰航空集团有意申请，航权分配的首要原则，是公共资源能够被充分地利用，以巩固或增强香港航空业的竞争力，每一个申请涉及的情况及複杂程度均有所不同，处理时间不能一概而论。

　　香港中文大学商学院航空政策研究中心高级顾问罗祥国表示，特区政府收回航权后，还有很多行政工作，预计完成后再拿出来供航空公司申请，时间以月计算，“目前香港只剩香港航空和国泰（航空）集团，某些航权可能只有国泰会申请。”他分析，若有多於一间航企提交申请，政府会根据实际情况作出比较，但相信国泰各方面条件较优胜，拿到航权的优势更大。

逾十航线 飞内地二三线城市

　　本地市场最近出现一间新航空公司，即大湾区航空，现正展开招聘工作，早前正式提交航空营运牌照（AOC）申请，有关申请正在处理。罗祥国认为，该航空取得有关牌照后，亦可参与相关航权的申请，他指出，国泰港龙的网络覆盖中，有逾10条为独家航线，大部分是内地二、三线城市。

　　根据粤港澳大湾区发展规劃纲要，香港要保持发展国际航空中心的地位。民建联立法会议员葛珮帆预料，国泰的决定，恐会对将来发展构成影响，国泰航空及特区政府有责任商讨，将影响减至最低。

　　航运交通界立法会议员易志明认为，有关航权分配时，首要考虑本地航空公司的利益。国泰航空作为港龙原母公司，取回有关航权机会较大。

　　立法会交通事务委员会成员陈恒镔认为，分配航权时，要像巴士路线般把不同利润的航线捆绑在一起，才能达至公允，以免出现“猪头骨”航线乏人问津的情况。