图：从中湾绕道驶至东区走廊汇合处，往北角需往左换线落桥，但地面实线被指过长难于换线，适逢昨日是假期，若在繁忙时段会经常出现塞车。\大公报突发组

　　本港各区交通挤塞问题近年持续恶化，《大公报》日前接获读者投诉，指耗资逾360亿元、已通车逾两年的中环及湾仔绕道（中湾绕道），每天上下班的繁忙时间均交通大挤塞。

　　大公报记者昨日驾驶采访车由中环驶入绕道前往东区海底隧道，当驾驶至绕道出口，近城市花园对出口的汇合处时，发现一大严重的“樽颈位”，加上地面实线过长，无法顺利切线行驶，要减慢车速，待有空位时才可以切线转左前往北角，难怪在平日的时段此处经常“塞爆”，若上述路段遇上交通事故，更令往东区及九龙东的道路造成瘫痪。\大公报记者 黄浩辉

　　民建联立法会议员陈恒镔接受大公报记者访问时表示，上述的中湾绕道“樽颈位”有需要进行交通改善工程。他解释：“现有道路设计是实线较长，是为预防湾仔绕道及东区走廊交汇处车辆切线时发生意外，但就造成繁忙时段交通挤塞。最简单和快捷的方法是将实线缩短，影线延长，两边车辆有较多时间切线。”

　　陈恒镔续称，虽然香港行车隧道内的设计为不可切线，但其实在临出隧道口的路段，是有空间延长影线路段，情况就如其他过海隧道的出口。另外，他亦建议在湾仔绕道内添置道路指示牌，例如“往北角靠左”，让湾仔绕道进入北角的车辆能够预早切至最左线，减低临近出口时切线的挤塞情况。

　　专家倡扩阔绕道出口

　　对于中湾绕道隧道东行出口近城市花园对出经常挤塞，更甚者司机在绕道出口汇合处，无法转左前往北角及英皇道。香港汽车会建议有两大方法可减低道路容车量，达至改善相关问题，一是扩阔绕道出口道路，二是达至三隧分流，纾缓交通挤塞。

　　香港汽车会会长李耀培接受《大公报》访问时表示，东区走廊于1984年通车，是港岛区主要交通命脉，未有绕道时，上班时间司机来往中环和东隧，令东廊非常繁忙。现时绕道刚开通后，着实纾缓了来往中环、湾仔及东隧的交通挤塞，但不可忽略的是在绕道东行出口（近城市花园对开），因该处是绕道出口“樽颈位”，不少司机要靠左切线进入北角，当繁忙时间时，车多令上址造成严重交通挤塞，当驶过东隧后才畅通，若有东行司机因切线而发生意外，足以瘫痪往东区的交通。

　　李耀培续指，上述设计并不是设计错误，只是东廊使用了很多年，使用中环和湾仔绕道东行时，在北角出口遇“樽颈位”，事实上政府可以有两个解决方案，一是在绕道出口位，包括北角和鲗鱼涌的出口进行道路扩阔工程，以提升道路容车量，达至做好分流。