图：大公报记者再实地了解中湾绕道“死亡交叉位”，其间多次被切线车辆阻挡，出现争路情况，过程险象环生。\大公报突发组摄

　　《大公报》报道中环及湾仔绕道（中湾绕道）东行出口近城市花园的“死亡交叉位”为塞车元凶及车祸陷阱，引起各方关注。

　　《大公报》记者昨日再实地了解该“死亡交叉位”，发现塞车情况依旧，采访车切线转往北角路口时，多次被切右线车辆阻挡，出现争路情况，险象环生。运输署再度回复表示，正密切监察有关路段的车流及切线情况，再考虑合适的交通改善措施。

　　记者实测 切线险象环生

　　《大公报》记者昨日再度驾车沿中湾绕道东行出口，驶至近城市花园的“死亡交叉位”，其间记者欲切左线往东区走廊落北角路口，惟多次被从维园道或兴发街东行准备切右线汇合东区走廊的车辆阻挡，切线期间出现争路情况，记者要慢减闪避，车与车之间距离接近，险象环生，最终记者要小心翼翼才能成功切左线落北角的路口。

　　香港理工大学土木及环境工程学系系主任林兴强教授接受《大公报》访问时表示，中湾绕道与东区走廊汇合处在繁忙时段车多路少，即使如何改善实虚线等交通措施的设计，仍属治标不治本，直言“点改都唔够”。他解释：“东区走廊及落北角的行车天桥一向都在，而绕道则是在之后驳上来，受地盘限制，令道路的建设及改善空间有限。”

　　运输署再度回复《大公报》查询，指现时东区走廊东行路段（近城市花园至显理中学对出）主要设有四条行车线，右方两条行车线是由中环及湾仔绕道隧道出口的三条行车线汇合而成，而左方两条行车线是由维园道或兴发街东行上东区走廊的三条行车线汇合而成。

　　运输署：考虑合适改善措施

　　由于从中环及湾仔绕道隧道前往北角的车辆需向左切线至北角出口，为确保道路安全，必须提供足够切线距离及避免交叉切线，因此待左方三条行车线完全汇合成两条行车线后，才容许中环及湾仔绕道隧道的车辆向左切线至北角出口。由维园道或兴发街东行上东区走廊的车辆，只要保持在汇合两条行车线的右线，就不用切线前往东区走廊。

　　运输署强调，正密切监察有关路段的车流及切线情况，并会因应车流情况检视及优化有关的道路设计。