【大公报讯】记者伍轩沛报道：政府曾提出建一条连接观塘綫及沙中綫，服务彩云、顺天、秀茂坪等人口稠密地区的东九龙北部地区的铁路綫，但因技术问题而搁置。工联会再倡议兴建九龙东铁路，认为九龙东半山地区人口密集，不少公共屋邨位处山上，交通问题严重，无论道路及铁路的使用率均逾100%，势无法负担未来区内新人口及经济发展，希望政府兑现承诺，落实九龙东铁路项目。

　　部分铁路站采架空设计

　　工联会九龙总干事邓家彪提出新九龙东铁路綫（新九綫）及启德南綫。他表示，九龙东半山区人口密集，尤其是彩云邨、四顺、秀茂坪、安达臣等一带的公屋，几乎全部都设于山上位置，加上区内近年不断有新型屋邨入伙，地区交通渐渐不胜负荷。

　　邓家彪建议，在慈云山站加设接驳系统，连接邻近钻石山站，将人流分流至观塘綫。考虑山势问题，他倡议部分铁路站采用“架空”设计模式，而全条铁路采用内地正使用的“胶轮捷运系统”。他称天津开发区导轨电车1号线、上海轨道交通浦江线等都在使用相关系统，系统爬行斜坡能力较高，加上价格成本比重型铁路便宜，能有效降低造价成本。

　　工联会并建议政府就启德轻轨作全新规划，降低兴建难度，令轻轨发展得以可行。立法会议员陆颂雄认为，政府若否决轻轨方案，将间接令启德发展区变死城。

　　轻轨有助解决对外交通不足问题，同时带动新旧城区互动，为启德体育园区发展作好准备。