图：工程人员检查路轨。

　　负责信号维修的香港铁路工会联合会主席林伟强形容昨日的事故“特别”，据他掌握的资料，港铁将肇事列车的8卡车厢一并拉回车厂，并非分批带走，故无证据显示车卡之间出现分离。他表示，韩制列车的车鈎设计为三重架构，与英製列车不同，“要连环三重松开，车卡才有可能甩脱”，而车卡之间除了车鈎，还有信号系统、安全系统等接驳电缆，相信有可能是有关电缆断开并撞上过渡装置。

　　林伟强说，市区綫列车日常有小型维修，工序包括定期检查列车组件，如检验车鈎接驳数值是否正确等，而大型维修包括转向架等组件更换，则交回九龙湾车厂。他又重申维修同事人手长期不足，其中一组40多人，过去3年已有10人离职，今年以外判工形式填补部分人手，“维修始终靠人，新揾嘅人经验唔够，要旧人带新人去做”。

　　外判工补替亦难弥补空缺

　　据悉，将军澳车厂维修组更表以往为四更，每更人手约30人，但近年人手流失严重，改以外判工补替，惟不足以弥补所有空缺；而港铁车厂内的工作编制除港铁员工，外判工亦会分担部分工序，而车厂外如轨道检查等工序多交由外判工负责，再由港铁员工检验。

　　立法会工程界议员卢伟国表示，在荃湾綫列车事故后，已要求港铁全面检视风险管理，港铁上周五在小组会议上回复6个月内会完成检视。他认为引进检测仪器辅助工作外，更关键是处事态度，应在事故发生前已察觉问题，并尽快消除安全漏洞。立法会议员张欣宇则说，相信是次事故原因是列车车卡松脱。