图：大公报记者近日在旺角先达广场附近，直击多条小巴线营运状况，见部分小巴线在非繁忙时段，司机要泊在路边“车等人”。

　　政府的公共交通政策以铁路为骨干，每逢有新铁路线开通，路线重叠的小巴线客量均大受影响，大公报记者近日在旺角先达广场附近，直击多条小巴线营运状况，旺角往来秀茂坪线在不同时段，仍然客似云来，但往来黄大仙至旺角的小巴线在非繁忙时段，座位长期不满，司机要泊在路边“车等人”。

　　大公报记者在11日前往旺角先达广场附近，观察多条小巴线在不同时段的载客量情况，留意到下班时间六时许，先达广场外停泊多辆红色小巴，而往来旺角至秀茂坪线的小巴外的人龙络绎不绝，至少有30至40人正在轮候，坐满一辆又一辆的乘客前往秀茂坪；相反，旺角弼街往返黄埔的红色小巴，即使下班时间仍人烟稀少，车上只有零星客人，相信与观塘线延至黄埔站有关。

　　往来旺角至黄大仙的路线途经九龙城及东头邨，提供24小时服务，该路线在多年前曾经因为九龙城没有港铁站，深受乘客欢迎，日夜都有固定客源；惟自从2021年6月底九龙城宋皇臺站开通后，该路线客量明显下跌。

　　有住在九龙城的乘客表示，该路线在非繁忙时段长期不满座，部分司机更在九龙城马路旁等客，有时候一等几分钟，“不过，搭地铁行上行落，搭小巴较为舒服，如果深夜没有地铁行驶，这条小巴线仍然是（的士以外）的唯一选择。”

　　大公报记者钟佩欣、赖振雄