图：东九龙智慧绿色集体运输系统预计走线及车站

　　香港城市基建持续发展，多达十条运输铁路系统正筹划兴建，运输及物流局局长陈美宝昨日接受《大公报》访问表示，要在有限时间和资源之下达成目标，必须加入“双创新”思维，基建先行，压缩程序。

　　政府正全力推展启德、东九龙两个智慧绿色集体运输系统，东九龙系统目标争取于2026年招标，2027年批出合约。陈美宝透露，按照最新的可行性研究，东九龙运输系统落山位置的隧道左移，研设蓝田北站，让德田邨、兴田邨和蓝田邨约数万名居民受惠。\大公报记者 赖振雄

　　政府的《香港主要运输基建发展蓝图》，为未来的运输基建发展提供规划框架，宏观勾画能满足远至2046年及以后的运输及物流需求的策略性铁路及主要干道网络。

　　采用“技术创新、政策创新”

　　陈美宝表示，陆路及铁路基建设施方面，现正规划筹备兴建六条重型铁路、四条中型运量铁路（即绿色智慧集体运输系统）。她认为，要在有限时间和资源下达成目标，除了上下一心团结一致，同时可以加入“双创新”思维。

　　她解释，“双创新”思维，即是采用“技术创新”和“政策创新”，举例以往香港推动交通基建，未必能够配合人口迁移，所以往后希望可以做到“基建先行”，甚至透过道路基建，可以创造到新市镇发展；至于绿色智慧集体运输系统的创新，可以引入内地最新科技，让过去一些技术不可行的地方，可以逐一解决，而且成本可以节省三至四成，带来更高效益和效率。

　　“除了技术或科技的创新，更需要有一个改革求变的思维，以往香港传统上有很多法定程序，例如内部先完成初步设计，再有详细设计，然后兴建，最后营运，每一步也非常重要。但是否每一步都要先做完、才做下一步呢？其实并非必然！”她说。

　　陈美宝透露，最近经过调研，包括跟业界沟通和探索后，发现整个筹划过程有可以压缩程序的空间，甚至同步进行。她期望更多地采用设计与建造招标模式，让基建营办商和工程商更早与政府一同参与设计，从而加快工程。

　　启德智慧绿色集体运输系统全长约3.5公里，拟设五个车站，采用高架专属车道走廊（以高架桥／轨道系统等形式）设计，连接启德前跑道区至港铁启德站，强化区内商住发展、旅游、文娱、康体及社区设施的连贯性，以及与现行铁路网络的连系，服务该区约五万居住和就业人口以及旅客。

　　走线改动惠及三邨数万人

　　东九龙智慧绿色集体运输系统全长约七公里，拟设八个车站，为观塘上坡地区提供便捷的接驳交通服务，便利市民前往港铁彩虹站及油塘站，整体改善东九龙的交通，释放发展潜力，走线途经彩云、顺利、顺安、秀茂坪、宝达及马游塘，服务该些地区逾30万居住人口。系统主要在专属高架道上运作，由马游塘至油塘近蓝田北的一段则建议以隧道形式运作。

　　陈美宝表示，去年接获东九龙智慧绿色集体运输系统多份意向书，最新的可行性研究结果显示，由蓝田往油塘需开山劈石，开通一条较长的隧道，路线较复杂，成本较昂贵，导致部分蓝田居民难以受惠，但只要将隧道走线略为左移，靠近蓝田北，可以让德田邨、兴田邨和蓝田邨约数万名居民受惠，同时在附近设立车站，暂定名为蓝田北站，稍后会跟地区人士和关注团体解说。