长荣航空空中服务员罢工日前终于结束。这场历时17天、取消1439班架次航班、影响28万旅客的大罢工，创下台湾航空业史上罢工天数最长、参与空服员人数最多、取消航班数量最多、影响旅客人数最多、航空公司及旅行业者损失最高五项纪录，严重打击长荣航空的声誉和台湾的形象。岛内航空业三次大罢工都发生民进党蔡英文政府任内，这到底是巧合？抑或另有缘由？

长荣空姐罢工，无非是以此为筹码，要求资方答应她们的诉求，而工会在发起罢工之日也提出八大诉求，但半个多月的罢工结束了，空姐们如愿以偿了吗？台湾舆论以“输到脱裤”来形容这次罢工。虽然最终资方答应了劳方五项要求，但其中的“定期劳资互动”、“给予工会理监事”、“参与人评会”三项要求，是资方在空姐罢工前的协商时已经答应的。至于劳方提出“九条航线改为过夜班”，资方只答应了四条。而“飞安服勤奖金，短班300元（新台币，下同）、越洋500元”则是劳方得到的最实惠的结果了，但在发起罢工当天，劳资的协商当中，资方已答应飞安服勤奖金增至200元，或许继续协商也能争取更多，不必走到罢工这一步。因为长荣航空规定，参与罢工的空姐不再享受调薪、4个月年终奖以及优惠机票等福利。所以，罢工空姐即使争取了更高的飞安服勤奖金，但却失去了许多福利。是得是失，劳方心中清楚。此外，工会提出的“禁搭便车条款”、“增设劳工董事”、“法定假日双倍工资”、“各航班派遣外籍组员不得超过2人”等诉求，皆被资方否决。

然而，资方也不见得是这场罢工的赢家。长荣航空因取消或调度航班造成的营收损失近28亿元，还不包含旅客及旅行业者赔偿金。更重要的是，长荣航空早前被评为全球十大最佳航空公司，但这来之不易的殊荣恐怕要被这次大罢工抹去了。

台湾航空业三次“首次”罢工都发生蔡政府上台后：2016年6月华航空中服务员首次发起工潮；今年2月华航机师首次罢工；近日则是轮到长荣航空空中服务员。这接踵而来的工潮，其实是源于“会吵的小孩有糖吃”。三年前华航空服员罢工，当天华航大股东蔡政府就全盘接受劳方诉求，让外界以为“只要罢工就有糖吃”。蔡政府花的是纳税人的钱，当然慷慨大方了，但长荣是私人企业，必须考虑股东的利益，所以其态度相当强硬，即使罢工结束了，还要打官司向罢工者追讨赔偿。

蔡政府打开了“潘多拉魔盒”，向劳方发出了错误信号，以致台湾航空业三年就发生了三次大罢工。

旅客行程受阻、怨声载道，航空公司利润受损，旅游业的生意也大受影响，台湾经济更是雪上加霜。