去年六月的“纾缓道路交通挤塞”议案，因揽炒派议员“拉布”而被搁置多时，近月终恢复讨论。焦点之一，是当局提出“挤塞征费”，以减少私家车出行。但实际上，选乘公共交通工具的市民已逾九成，且公交早已“迫爆”。向市民征塞车费，恐非对症下藥、亦有失公允。本人相信，欲打破塞车困局，除增加道路、拓展铁路、多设泊位外，尚须善用科技、贴地规劃、依法管理。

　　先说最常见也最严重的隧道挤塞，其瓶颈在於缴费环节。如今，特区政府终打算实施“不停车缴费”。当局表示，为协助市民适应，系统尚须分阶段推出。然而，要分辨哪一条车道要停、哪一条不用，难道不会让驾驶人士更无所适从？除隧道外，一般道路塞车亦愈发严重，其主因乃车辆增幅与道路增长不成比例。本港2003年有52万辆车，至2017年有76万，增幅达46%，年增长为3%；但截至2020年，道路的增长率反而下降了0.4%。

　　我们不只要增加道路，还须突破瓶颈、建得其所。且以荃湾为例，当局计劃兴建85米长公路，虽起分流作用，但却无法纾缓最严重的荃青交汇处。十年前，本人已建议於荃青交汇处外，建接驳路到青衣，并利用德士古道现有断桥接驳杨屋道。相关部门改善现存公路网，须多听地区意见。奈何，公路建设追不上需求，铁路发展更慢；地区人士乐见《铁路发展策略2014》提出的多项策略，但多项建议仍落实无期。

　　最后，违泊亦是导致塞车的一大元兇，当中既有交通规劃问题，亦涉不良驾驶习惯。要突破困局，先要增加泊位、二要善用资讯科技、三要加强执法。

　　政府计劃在东涌等地推行“一地多用”增加泊位，值得支持。此外，本人亦建议多设泊车转乘，既便利市民、又减少市区车流。政府早前推出应用程式“香港出行易”，却未见包含最关键的私营停车场资讯。当局应尽快整合全港公私营停车场数据。另外，当局亦要调整交通督导员的待遇，加派人手到泊位足够的区域，便能防止司机纯粹因贪方便而违泊。

　　总而言之，交通为城市命脉，特区政府当须多管齐下，不容有“塞”。

　　立法会议员