图：香港可向世界提供优质高效的中国新能源解决方案。

　　“香港寸土寸金、车位费高企、电力增容难度较高，充电桩并非电动车补能的唯一选项。”邓晓光透露，未来除加速在内地部署MPS（Mobility Power Supply移动超充）产品外，还计划将产品投放到香港市场。

　　数据显示，去年中国新能源汽车产销分别完成958.7万辆、949.5万辆，连续九年全球居首，同比分别增长35.8%、37.9%。截至去年末，香港电动车76395辆，占车辆总数的8.3%。去年香港首次登记的私家车中，电动车占比逾60%。

　　为配合国家“双碳”战略目标，特区政府力争在2050年前实现“碳中和”，并力争在2035年前把香港的碳排放量，从2005年的水平减半。特区政府计划，未来将试验包括电动公共小巴、电动重型货车等更多新能源车辆，逐步取代柴油巴士及石油气的士，争取在2027年中前，将全港充电停车位扩充至20万个。

　　无需占地建固定桩

　　邓晓光介绍，国广顺能已推出MPS，通过自动驾驶或半自动功能，将携带一定容量电的“充电机器人”，移动到不带充电桩的车位，为电动车提供“随停随充”服务，电动车主由“车找桩”的模式转变为“桩找车”。

　　他透露，传统充电桩受限于电力扩容、充电车位、规模化改造布局等问题，回本周期较长。日常维运中，MPS产品不必改造停车场电力系统，亦无需专门占用场地，自带储能可利用现有电力容量，还有可灵活部署等优势，回本周期仅约2年。