图：上海地铁今天迎来第5000辆列车，将用于进博会交通保障
今天上午，随着一列身着翠绿色腰带的最新型号的地铁列车亮相，上海地铁车辆正式进入了5000辆规模新时代，保有量位列全国地铁城市前列。上海地铁自1993年开通运营至今已有25年，从最初的6.6公里发展至今天的17条线路，总里程673公里，路网规模世界第一。和香港一样，地铁已经成为上海市民出行的首选公共交通。而此次投入运行的第5000辆列车将用于连接沪上两大机场的2号线上，也为即将到来的首届进博会提供有效的交通保障。
25载列车增长进步史
上海地铁自1993年开通运营至今，已走过了25个年头。回溯历史：1995年，1号线的首批16列共计96辆列车齐聚亮相；2007年，上海地铁列车的保有量突破1000辆；至2009年底，列车保有量翻一翻，达到2000辆；2012年夏天，上海地铁又迎来了第3000辆列车；2016年年底，第4000辆列车落户9号线三期，列车配属数量持续刷新纪录。对上海地铁而言，这不仅仅是数字上的增量，25年间，上海地铁列车迭代更新，从最初的依赖全进口到如今的全面国产化，从初代的直流传动列车，过渡到第二代交流传动列车，从第三代的节能绿色环保列车，进化到第四代的智能化列车，上海地铁列车还将朝着科技化、国产化、标准化和智能化的目标继续不断进步和发展。
自主技术充分运用
记者从上海地铁了解到，这第5000辆列车车身采用全焊接铝合金设计，增加了车体强度，提高了耐火安全等级；采用“双重保护”——在原有的继电器逻辑回路上，增加无触点控制单元逻辑回路，对关键系统起到冗余保护，有效降低单点故障对于列车运营的影响；装有“黑匣子”——独立事故备份记录设备，用于记录列车运行过程中如牵引制动状态、列车运行模式等在内的关键信息，帮助技术人员判别故障、追溯原因，进一步提高排除故障的效率和准确性。
列车内部通过噪声仿真计算控制整车噪声，致力于打造“安静地铁”。同时，搭载的车地无线传输模块可在线监测列车运营状态，向运维后台回传列车设备运行状态，使列车具备了故障自我反馈的能力，进一步提升列车运营时的实时维护保障能力。
图：上海地铁已经步入第四代“智能化”
从全进口到国产智能
专家介绍，上世纪90年代初，上海地铁从德国引进了16列西门子全进口列车，当时的地铁列车采用直流电传动，从此以后，几乎每一次的上海地铁列车上线，都伴随着一次车辆软硬件革新。
2016年起，上海地铁以17号线为契机，开始了列车状态信息智能采集系统的建设，实现多源异构数据的收集，包含车辆状态，视频及图像，环境信息及管理系统的信息等，通过智能化机车检修点巡检子系统、机车检修鹰眼子系统对执行情况进行跟踪、记录、反馈、评估，最终形成一个具有自动演进功能的闭环检修管理的新模式。今年初开通的APM浦江线也是一条无人驾驶线路。未来，14、15、18号线也将采用全自动无人驾驶技术。
下半年多条线路将增能
统计显示，上海地铁日均千万客流已成为新常态，城市轨道交通正处于超大规模网络运营发展过程中，今年（截止至2018年6月底）上海地铁已有1、6、7、16号线和浦江线实施了增能（含新线开通），最大上线列车数由2017年底的620列增加至638列。而随着车辆数的增加，为网络增能提供了必要条件。今年下半年，1、2、3、4、5、9、11、12、13号线也将计划增能。
据预测，2019年上海地铁还将突破6000辆列车，2020年或将再突破7000辆列车。
