2021年12月，中老铁路开通运营，复兴号首次走出国门；2023年10月，基于复兴号技术平台研制的高速列车在雅万高铁投用，中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地……

　　宝剑锋从磨砺出，中国高铁经历了从无到有，从技术引进到自我创新，从合作研发到独立自主创新。复兴号采用的254项重要标准中，中国标准占到84%。动车组整体设计以及车体、转向架等关键技术都是自主研发，软件全部自主开发，具有完全自主知识产权。被极寒、雾霾、柳絮、风沙“淬炼”出的中国高铁标准正逐渐超越过去的“欧标”与“日标”，逐步将“中国标准”推向了“世界标准”，中国方案、中国技术与中国智慧将在世界各地的高铁上进一步展现。

　　截至2023年底，中国铁路累计主持ISO、ICE和UIC国际标准制定修订项目65项，参与国际标准制定修订项目249项，国际铁路联盟高铁领域全部11项系统级国际标准均由中国铁路主持制定。

　　“现在与外国同行坐在一起的感觉不同了。原来是单向学习，现在是相互学习，许多跨国企业的技术专家主动要求和我们交流，不停打听中国高铁有何新动作，未来又会有何新发展。”中国铁科院首席研究员赵红卫说，在全球下一代高铁标准的制定上，中国也将扮演更加重要的角色。