左图：美国把钢铝产品关税从25%上调至50%，招致多国反对。图为加拿大不列颠哥伦比亚省德尔塔一处钢材厂。右图：分析指出，中美汽车市场两极化发展，是政策导向、技术路线和消费需求的综合反映。图为去年成都国际车展，近130家中外车企集中亮相。\新华社

　　美国汽车市场在5月遭遇五年来最大跌幅。根据美国沃兹情报公司发布的数据，5月轻型汽车销量仅为1565万辆，较4月修正后的1725万辆下降约160万辆，创下2020年4月以来最大降幅。对比3月的1783万辆，市场疲软态势更加明显。

　　分析认为，美国滥征关税不仅推高了进口车价格，还间接影响了消费者信心和市场需求，美国汽车行业正面临严峻挑战。与此同时，传统燃油车主导的美国市场正面临新能源转型的压力，但进展相对缓慢。

　　国产电车突围 在欧洲市场反超特斯拉

　　【大公报讯】综合中通社、微信公众号“三里河”报道：分析人士指出，美国政府自4月3日起对进口汽车加征25%关税，是导致这一局面的重要因素。消费者在3月和4月赶在价格上涨前集中购车，透支了需求，进而使5月销量大幅下滑。关税政策不仅推高了进口车价格，还间接影响了消费者信心和市场需求，美国汽车行业正面临严峻挑战。

　　与美国市场的低迷形成鲜明对比，中国新能源汽车市场在5月表现抢眼。根据《中国基金报》报道，比亚迪5月销量超过38万辆，同比增长15.27%，稳坐销量冠军宝座。1至5月，比亚迪累计销量已超过176万辆，同比增长38.7%，显示出强大的市场竞争力和消费者认可度。

　　前4月中国汽车产销均破千万

　　其他车企同样表现不俗。零跑汽车5月交付量创历史新高，超过4万辆，同比激增148.1%，环比增长9.82%。零跑汽车创始人兼董事长朱江明强调，公司自2015年创业以来，坚持核心技术全域自研，通过技术创新和成本控制，让消费者以更低价格享受更高配置，这一策略成为其市场竞争的关键。

　　中国汽车工业协会数据显示，2025年前4个月，中国汽车产销量历史上首次双双突破1000万辆。其中，新能源汽车出口64.2万辆，同比增长52.6%。

　　分析认为，汽车市场的截然不同表现，反映了两国在政策、技术和市场需求上的差异。美国市场受关税政策影响，进口车价格上涨，消费者购买力受限，市场需求被抑制。与此同时，传统燃油车主导的美国市场正面临新能源转型的压力，但进展相对缓慢。

　　彰显中国车企全球竞争优势

　　反观中国，新能源汽车产业在政策支持、技术创新和市场需求的推动下蓬勃发展。政府补贴、充电基础设施的完善以及消费者对绿色出行的青睐，推动了比亚迪、零跑等车企的快速增长。技术自研和成本控制进一步巩固了中国车企的竞争优势，使其在全球新能源汽车市场中占据重要地位。

　　值得一提的是，今年4月中国车企比亚迪在欧洲市场的纯电动车注册量首次超过特斯拉。据市场研究公司Jato Dynamics数据，比亚迪当月注册量同比增长169%，特斯拉同比下降49%。尽管比亚迪在欧洲市场注册量整体排名位列第十，但首次“反超”特斯拉，仍被外媒视为一个象征性的节点──中国新能源汽车企业正在改写欧洲汽车市场格局。这一突破，是中国汽车产业链厚积薄发的直接体现。

　　中美汽车市场的两极化发展，凸显了全球汽车产业格局的深刻变化。美国市场在应对关税带来的冲击之际，中国新能源车企则凭借技术和市场优势，持续领跑全球。两国汽车产业的对比，不仅是市场表现的差异，更是政策导向、技术路线和消费需求的综合反映。

　　业内分析认为，随着中国车企海外工厂建设推进、自有运力增强，以及全球贸易环境紧张局面趋缓，中国汽车海外销量有望持续提升，迎来更大发展机遇。