图：袁裕豪从80年代由中巴转到新巴后，学懂“乘客至上，服务为本”的宗旨。\受访者提供

　　新世界第一巴士服务有限公司（新巴）将于明日（7月1日）起纳入城巴，意味着由1998年起服务港人25年的“新巴”品牌即将成为历史。两位“三代元老”车长，由中巴转向新巴，相隔25年后再转到城巴，见证由80年代至今巴士公司的变迁。

　　入行27年的车长袁裕豪认为，年轻时血气方刚，曾经与乘客发生口角碰撞，最终被上司训话，学习“乘客至上”待客之道。另一位元老级司机“树哥”陈树明忆述，过去冷气巴士十分矜贵，乘客望穿秋水，都是为见到“冷马”的来临。城巴表示，合并后的车队、路线等维持不变，明日凌晨有告别仪式。\大公报记者 锺佩欣

　　“新巴”品牌由7月1日起并入同一母公司持有的城巴，正式完成历史使命，城巴继续分两个专营权营运。由中巴年代服务港人逾60年，再由新巴接手后，走过25年结束，经营巴士专营权的公司一变再变，但背后情怀不变，司机及车辆由新公司全数接替。

　　“夏天揸‘热狗’最辛苦”

　　“树哥”陈树明在巴士行业工作逾40年，经历巴士公司三代。谈起那些年，不得不提起没有冷气设备的“热狗”巴士，树哥直言是“辛苦工”，夏天汗流浃背，手持軚盘转非常吃力，“每次都要带上牛皮手套先转得动，以前手都起茧了。80年代（中巴）‘清一色’为男司机，因女生根本拉不动。”

　　在中巴年代，安装有空调的巴士十分罕有，即使票价高出一元，但仍然深受车长和乘客欢迎，收工时段乘客宁愿多等数架巴士，也要回家途上“透心凉”，相反被称为“热狗”的无空调巴士乏人问津。“树哥”笑言，当日“每个人（司机）也等着公司换（冷气）车”。直至1998年，中巴正式结束营运，新巴慢慢购入空调巴士，现时全是空调巴士，变得“不矜贵”。

　　坊间流传，一些行驶深宵或途经坟场路线，车长会经历恐怖事，例如钱箱可能倒出“溪钱”等。“树哥”说，曾经每晚三更半夜由赤柱，驾驶巴士回柴湾车厂加油收工，途经街灯暗淡的坟场，有一次突然听到“‘叮’一声的落车锺声”，那时也感到心寒，吓得“树哥”马上踩油门离开，但工作多年，他从未亲眼目睹恐怖事，笑言只是“自己吓自己”。

　　“希望下年可以加人工”

　　同样是经历三代巴士公司的袁裕豪，27年前第一间入职的巴士公司就是中巴，他以“热辣辣”总结两年中巴生涯，“当年巴士没有冷气、班次稀疏，铁路未成为主流交通工具，每逢上班高峰期，巴士上站满客人，当时驶经一个站已经满客，人迫人的画面，加上一身汗味，如同‘醃咸鱼’。”

　　袁裕豪在中巴工作两年后便转职至新巴，公司管理文化不同，让他学会待客之道，“过去全部坏习惯都要改，不可以与客人冲突、反驳”。他忆述，一次有乘客少付车资，追讨时引起客人不满，“年轻时当然不服气，就骂回去‘每一次都欠一元，有没有搞错？’”后来，客人向公司投诉，他一度被上司口头警告，“从此以后，我明白到服务宗旨是‘乘客至上，服务为本’。”

　　从事交通运输行业并不简单，过去一直早出晚归服务，“树哥”感恩妻子对家庭付出，“老婆照顾五位老人家，三个小朋友，你说她容不容易？”他形容是“一人辛苦，全家幸福”的说话挂在嘴边，现时两老看见子女相继结婚生子，再回看以往的辛酸，都已变成往事。

　　员工转职问题，汽车交通运输业总工会辖下的新巴分会一直与巴士公司商议，身兼新巴分会主任袁裕豪早已签署城巴转聘书。据他了解，现时约有七成新巴员工转聘至新公司，其他员工则维持原有合约，6月30日后薪酬、福利及年资不受合并影响，同时城巴承诺编更维持三年不变。袁裕豪开玩笑称“就制服、工作牌不同了”，更笑言“希望下年可以加人工”。