图：研究报告建议在洪水桥／厦村新发展区建设“环保巴士系统”或“无轨电车”形式的环保路面交通。

　　【大公报讯】政府正推动洪水桥／厦村新发展区，并拟在该区规划一条环保运输走廊。土木工程拓展署委托进行的可行性研究报告出炉，建议全长约16公里的绿色运输系统，采用环保路面模式，以“环保巴士系统”或“无轨电车”，贯穿洪水桥／厦村新发展区和元朗南，并连接屯马綫洪水桥站和天水围站、轻铁颂富站和泥围站，以及新建和现有的公共运输交汇处。不过，有立法会议员忧虑，路面模式需共用路权，会阻塞其他路面交通。

　　屯门区议会辖下的地区设施管理及环境卫生委员会将于今天开会讨论洪水桥新发展的环保运输走廊。土木工程署早前提交文件，表示考虑了路线灵活性、车站可行性、视觉影响、整体行程时间和建造成本，比较环保路面模式和环保轨道模式后，建议新运输系统采用环保路面模式，即是用环保巴士或无轨电车，而不是曾经建议的高架轨道捷运。

　　报告指路面模式毋须另设专用行车路，且与高架轨道模式相比，车站的可达性高之余，视觉影响及建造成本亦较低。走线方面，研究结果建议系统全长16公里，贯通洪水桥／厦村及元朗南新发展区，并连接屯马綫天水围站和洪水桥站，以及轻铁泥围站和颂富站。

　　不过，实政圆桌立法会议员田北辰关注，路面模式的载客量有限，担忧不足以应付20万人口的庞大需求，最终“共用路权”会令轻铁的错误重演，阻塞其他交通工具，认为应该以高架形式发展。立法会交通事务委员会委员张欣宇则认为，虽然无轨电车的建造成本低，但参考外国经验，路面需要进行额外的加固工程，加上维护费用，整体成本不一定比有轨系统低。