图：最新一份《财政预算案》明言要巩固和提升香港作为国际航运中心的地位，相关人才包括海事保险等，势必需求大增。

　　世界各地争相抢人才，特区政府将资深海事保险专才列入人才清单，明确表示香港需具有保险、海运等经验的相关专才；最新一份《财政预算案》更言明巩固和提升香港作为国际航运中心的地位，相关人才势必需求大增。

　　有教授相关学科的学者表示，有关学科包含知识广阔，惟业界欠缺资深人才。有业界人士则指，相关行业面向全世界，永不言休，从业员薪金随着资历累积会不断递增，年资长是优点，不会是淘汰的因素。\大公报记者 余风（文） 余风、蔡文豪（图、视频）

　　海事保险（Marine insurance）又名洋面保险，香港理工大学物流及航运学系实务教授（海运管理及法规）邹盈颖日前接受《大公报》访问时介绍，海事保险为现代保险业的起源，现代保险一定程度都受到海事保险的法律及合同原理影响。船舶、货物及运费收入（利润、租金）等皆为海事保险的对象；除了保障经济及物质上的保险，还涉及主体的责任，例如船东造成货物的损失，责任也可由保险人承担等。

　　入学须先修读货物运输法

　　海事保险属综合课程，包括货物运输的合同制度，和多方面法律原理及商务实践安排，索赔上还涉及数理，甚至精算知识。邹盈颖指课程内容十分全面，对学生具相当挑战。此外，本港以普通法体系的案例法居多，强制性的立法规定相对少，需要较多通过案例的研究去了解相关法律。

　　理大商学院开设有航空、航运及供应链管理（荣誉）工商管理学士组合课程，教授与海事保险相关的知识，为本港少有的相关专业学科。邹盈颖指出，为期四年的学科，当中包括航空管理及金融、国际航运及物流管理，以及供应链管理及分析等，而海上保险法律及实务为其中一个课程，内容包括国际保险市场、如何订立合同及如何索赔等，当中最重要是合同的法律原理。邹盈颖又指收生条件之一，是本科生必须先修毕一学期的货物运输法，才可以修读海事保险课程。而航空、航运及供应链管理（荣誉）工商管理学士的核心课程一年收生约80多人，本地生每年学费为42100元，非本地生每年为16万元。

　　全球目前约有九成的货物贸易采用海运，在国家“十四五”规划及《粤港澳大湾区发展规划纲要》的支持下，特区政府于去年12月公布《海运及港口发展策略行动纲领》，制定10大策略和32项具体行动措施，目的为巩固和提升香港作为国际航运中心的地位。

　　港设国际仲裁中心有优势

　　拥有海事保险经验约30年的香港保险业联会洋面保险公会副主席李国霖表示，多年来担任各种海事业务，而船只航行世界，相关行业变得十分国际化，除了经常到世界各国公干，接触当地市场的同时，亦需与客人互动，眼界因而大开。

　　李国霖同时提到，海事保险业内主要分核保师（Underwriter）及理赔师（Claims Handler），前者需了解船只的风险及结合经验，作风险管理，并订立保险条款；后者则根据保单合约条款，厘定赔偿金额。李国霖又指相关行业需对市场触觉敏锐之余，更需经验累积。他坦言相关员工初入行需“跟师傅”，由有经验的员工逐步教授。而由助理核保师至核保师需要10年时间，再工作多约5年才可达核保经理，而核保总监应有15年的经验，并需带领团队工作，最高的地区核保主管则有15至20年工作经验。同样地，助理理赔经理需有5至10年的年资，理赔总监则任职12至15年。

　　国际专业保险咨询协会会长罗少雄表示，本港涉及有关船运的保险公司多达80间，“香港是一个贸易中心，80间相关公司更是国际级。”他又指香港设有国际仲裁中心，在国际上有“江湖地位”，当发生问题，可以国际法及普通法进行处理，“欧洲及美洲的商人都爱在香港处理货物的转介。”他坦言投身相关行业有无限前景。