港深两地正积极推展两个跨境铁路项目，其中连接香港洪水桥至深圳前海的港深西部铁路，香港段勘查及设计拨款日前获批，特区政府稍后将邀请市场提交意向书，目标2035年通车。运输及物流局局长陈美宝表示，港深西部铁路将采用“同步建设、统一营运”及公开招标的新模式推展，政府希望善用内地的资源及建造方法，进一步降低建造成本，并为项目提速提效。

　　邀承建商营运者提交意向

　　港深西部铁路全长18.1公里，走线由现正兴建的屯马线洪水桥站西面出发，途经厦村和流浮山，跨越后海湾经深圳湾口岸连接至深圳前海。全线设5个车站，香港境内设洪水桥、厦村及流浮山站，深圳境内设深圳湾口岸及前海站。陈美宝表示，该铁路有三大优势，包括采用“同步建设、统一营运”模式，可两地共同探讨发展；项目既是跨境铁路，同时驳通本地铁路网络，连通两地未来发展枢纽；项目会在深圳设“一地两检”口岸，便利市民通关。

　　“项目是两地共同建设，但难道隧道转挖机在海床挖到分界线就停下来？我们希望可以用好内地的资源及建造方法，物料、设备、施工团队等，由深圳一路建设过来，可以帮我们降低成本、提速提效。”

　　港深西部铁路日后将统一营运，是否会引入港铁以外的营运者？陈美宝表示，下半年会邀请市场上的承建商及营运者提交工程计划意向书，当局会抛出不同的可行模式，听取市场意见。她说，内地企业的优势有助降低项目成本，而港铁营运铁路在世界上是首屈一指，她希望项目可以强强联手。

　　至于两地设计标准和施工规范有差异，陈美宝认为，跨境项目是很好的契机让双方互相借镜推展铁路项目的优势及经验，国家的铁路发展一日千里，更冲出国际，在不同国家及地区协助当地建造铁路，国家的铁路标准是很高的规格，亦是安全的水平；至于新物料的应用，发展局辖下香港建筑科技研究院有就内地采用的创新物料进行研究及认证，她相信日后越来越多建造项目会采用这些创新物料。