图：美国福特汽车1月表示由于市场需求减弱，将减少电动车产量。\法新社

　　在美国电动车市场发展不如预期的情况下，美国总统拜登再度以所谓“国安威胁”为借口，日前指示美国商务部，就中国制造的电动车软件等展开调查。分析指，面临竞选连任压力的拜登，这一做法背后的动机有多个，包括关键州密歇根的支持，遏制中国电动车行业的发展等，但这无疑将造成全球供应链混乱加剧，最终反噬美国自身。

　　【大公报讯】在拜登声称中国电动车可能造成所谓“安全威胁”不久前，美国科技巨企苹果2月27日对内宣布，放弃发展了10年的电动车项目，转而集中研究生成式人工智能。苹果做出这个决定的背景是，美国电动汽车销量的增长速度大不如前，多家车企放缓了“电动车扩张”计划。就连利润率曾经创下行业奇迹的特斯拉，盈利能力也在萎缩。

　　华府智库“战略暨国际研究中心”中国事务专家甘思德说，他也担心拜登此举是基于“言过其实的国安疑虑”的保护主义，这可能造成全球供应链混乱，反噬美国自身产能。

　　美国车企暂缓电动车计划

　　实际上，自去年10月以来，美国多个汽车厂家以及相继宣布放缓电动车发展计划。去年10月，由于面临低于预期的需求和不断变化的市场条件，美国通用汽车、本田宣布，取消共同开发平价电动车计划。同月，美国福特汽车宣布电动车部门Model e在2023年在第三季度亏损13.3亿美元，同时推迟其120亿美元的电动汽车投资计划。今年2月22日，生产电动货车的新兴车企Rivian预期，今年产量为5.7万辆，远低于市场估计的8万辆。该公司也因应市况前景不明，将裁减10%人手。

　　中国乘用车市场信息联席会的数据则显示，包括插电式混合动力车在内的中国电动汽车销量从2022年的570万辆猛增36%，至2023年的770万辆。在去年中国售出的2170万辆新车中，电动汽车占三分之一以上，而2022年这一比例为28%。

　　尽管去年美国包括插电式混合动力车在内的电动汽车销量大幅增长，但市场规模较小。2023年，美国的销量增长了58%，达到150万辆，仅占总量的9.6%。

　　报道指，美国汽车制造商已表明很担心，甚至恐慌未来必须在国内与中国电动车竞争。特斯拉（Tesla）创办人兼行政总裁马斯克今年1月曾表示，中国汽车公司是“最具竞争力的”，“如果不设置贸易壁垒，它们将摧毁世界上大多数其他汽车公司”。

　　中国车卖得好是因为车好

　　拜登在制定电动汽车政策时面临着各种相互冲突的政治目标。2022年，美国国会通过《通胀削减法案》（IRA），计划投资3690亿美元，重点支持电动车、光伏等清洁能源产业的发展。拜登的目标是，在2028年前，美国国产电动车占到全新车销售额的50%以上。去年12月，美国能源部（DOE）发布“敏感外国实体（FEOC）”的解释指南规定，2024年起，消费者购买的电动车如果含有非自贸国家如中国生产的电池，将无法享受高达7500美元的联邦税收抵免政策。同时，指南还取消了此前针对汽车制造商20万辆补贴上限限制。

　　拜登原本希望于汽车制造商展开合作，进一步刺激美国市场电动车销量。然而根据最新统计，法案生效后符合补贴条件的电动车型数量（包括纯电和混电）由2023年的25款减少到13款，其中符合补贴要求的纯电动车减少一半，由原来的17款减少到8款，包括底特律三大汽车公司的一些产品。

　　全球最大的电池材料制造商之一优美科（Umicore）行政总裁米德雷奇则表示，美国汽车制造商在销售电动汽车方面遇到困难，而中国市场则蓬勃发展，这是因为与美国产品相比，中国电动汽车的销售因为效能更出色和更具价格优势而急剧成长。他在谈到中国汽车时说：“它们就是好车，所以人们买它们。美国的（生产商）似乎很难把好的电动汽车（推向市场）”。

　　（综合报道）