香港机场发展进入新阶段，除了“三跑”系统将于年底启用外，各界也正积极争取机场实行“一地两检”模式，如若能落实，将进一步增强香港机场国际中转功能、巩固提升香港国际航空枢纽地位，意义重大。

　　2007年深圳湾口岸实行“一地两检”，为市民和游客的出行带来极大便利；2018年进一步扩展到高铁香港站，进一步提升了香港的旅游接待和铁路客运能力。正因如此，香港社会早有呼声，应积极推动机场实行“一地两检”。

　　事实上，机场实行该模式，不仅仅在于能带来便利。目前只有37个内地城市可直飞香港，而香港机场理论上最多只能与83个拥有航空口岸的内地机场建立航线，这限制了香港作为“超级连接点”角色作用。实行“一地两检”后，即使没有口岸的内地机场，都可开通直达香港的航线，旅客直接在港完成出入境手续，使香港机场真正无缝融入全国空网，激活香港机场的内陆航空、中短途航空和支线航空市场潜能，也能带来庞大的旅客量。

　　“一地两检”模式效益显著，日前有全国政协委员透露，相关建议获有关部委批覆原则上同意，令人期待。然而，以香港目前的航空业发展状况，能否在未来落实好，仍然是一个疑问。问题不在于法律或政策，而在于人员不足。

　　正如有业界指出，现时机场的地勤人员、机坪服务员、机舱工作员、飞机维修技工等，仍只恢复至疫情前七至八成。而随着“三跑”年底启用、航班增加，对人员需求大增，若再加上“一地两检”生效，恐难以有效应对。事实上，早前国泰航空就因错估情况，导致出现因机师不足而大削航班的事件，且至今仍未全面恢复。

　　机场“一地两检”牵涉面较广，包括硬件配套、人员培训、法律政策制定等，需要特区政府及有关方面及早作出应对，把各方面情况想得更充分些，一旦政策正式落实，可第一时间推进。