图：专家议员建言

　　行政长官李家超上月带队到大湾区内地城市考察，参观了“东莞─香港国际空港中心”，盛赞物流园的工作效率高。近日，本港与广州市签署穗港大湾区港航事务合作协议，运输及物流局局长林世雄昨日表示，这是大湾区内城市强强联手的例证，通过建立合作机制，香港将推动世界级港口群的发展，提供高附加值的海事服务。

　　国家《十四五规划纲要》及《粤港澳大湾区发展规划纲要》明确支持香港发展高增值航运服务。面对国际间激烈竞争态势，香港如何更好推动这方面发展？《大公报》访问多位业界专家翘楚，他们指出，香港的物流业必须转型，可透过与大湾区内地城市合作，用科技推动行业升级转型，组成直达全球的庞大运输网络，缔造多赢局面。\大公报记者 赖振雄

　　本港港口货柜吞吐量，由2012年的2313万个标准货柜，跌至2022年的1668.5万个，十年间下跌超过四分之一；世界货柜港口排名，也由2004年的全球第一位，跌至2022年第九位，排名前十位的其中六个是中国内地城市的货柜港口，排名全高于香港。

　　本港货柜吞吐量 十年跌四分一

　　香港物流协会荣誉顾问及前任会长陈镜治指出，去年本港全年货柜吞吐量1668.5万个标准货柜，对比排名第一位的上海全年4730.3万个出口货柜，相差很多，内地的货柜码头“虽然起步慢，但是发展快”，现时不论面积和规模也比香港大，设施更加现代化，运作也参考“香港模式”，竞争力持续上升，甚至已经追上香港。

　　“香港（货柜码头）多年来墨守成规，所以较为‘输蚀’，加上本港货柜码头处理费较内地港口贵约一倍，付货人也考虑成本，一些之前经由香港转运的货物，愈来愈多改为在内地码头出口付运。”陈镜治举例，广州和深圳的港口也因为生产线在内地，付货人优先选择在当地出货，以往经香港中转的货物占约六至七成，现时中转减少，本港的货柜吞吐量因而减少。

　　继续完善“多式联运”措施

　　陈镜治认为，香港物流业必须转型，包括增加与大湾区内地城市合作，组成一个直达全球的庞大运输网络，进一步提升大湾区制造业和进出口的国际竞争力，缔造多赢局面。

　　他举例，运输及物流局最近考察位于珠海机场侧的“珠海空港国际智慧物流园”，以及位于港珠澳大桥珠海延长线末端的“粤港澳物流园”，两个物流园各占地超过10万平方米，仍在施工阶段，全面投入运作后，预计每年可分别处理数十万吨的进出口货物，“两个物流园区位置优越，可以作为香港物流的后勤用地，香港的货仓租金贵供应少，两个物流园区可提供帮助，纾缓货仓租金和供应不足。”

　　施政报告中提到，特区政府正与香港机场管理局全力落实“机场城市”的愿景，同时积极透过“多式联运”，结合空运、海运和陆路运输服务，加强机场与大湾区城市的连系，促进香港在大湾区物流链的关键角色。

　　机管局自2006年以专营权模式经营珠海机场，到2020年的施政报告，政府提到机管局会入股珠海机场。机管局于东莞设“香港国际机场物流园”。

　　运输及物流局回复《大公报》查询表示，为配合《粤港澳大湾区发展规划纲要》加快大湾区基础设施互联互通的要求，会继续完善各项“多式联运”措施，举例机管局与东莞市政府于今年初签署海空货物联运合作协议，出口货物将在内地完成一站式航空安检和清关，经水路运往香港国际机场，然后直接空运至世界各地，进一步提升大湾区制造业和进出口的国际竞争力，并发挥香港物流枢纽的功能。

　　另外，特区政府已展开制订现代物流发展行动纲领的工作，目标于今年内在加强“多式联运”以促进香港在大湾区物流链的关键角色、推动高端高增值物流服务，鼓励业界更广泛使用智慧物流方案，三方面制订全面现代物流发展策略，加快香港发展成为现代化高增值智慧物流中心。

　　议员促设跨境交通管理机构

　　经民联主席、工程界立法会议员卢伟国认为，香港仍然具有区域物流枢纽的优势，有国家政策的积极扶持，但面对其他港口的竞争，仍要加倍努力，特区政府必须尽快制订有利物流业整体发展的长远政策，成立粤港澳大湾区跨境交通管理机构，统筹现有机场、港口、铁路、大桥的资源整合及利用，分流各机场、港口的客货流，向内地争取在通关、税收、人员和资金流通等拆墙松绑，便利跨境人流、物流、资金流、信息流和服务流的互通，助力大湾区发展成为世界级的航运及物流枢纽。