图：（上）渖鼓负责研发生产的重大装备“西气东输长输管线压缩机”。（中）渖鼓数字化车间的工人通过智能化设备实时调用高清晰度的电子图纸。（下）特变电工渖变公司的机器人棱角自动倒钝生产线。

　　作为“一带一路”倡议以来首个开通的铁路项目，中老铁路背后蕴含着“辽宁智造”的力量。“中老铁路（连接中国与老挝）时速160公里动力集中式动车组是中国实现跨境运行的动车组，不仅技术难度大，标准要求高，对设计人员更是史无前例的挑战。”大连机车开发部电气室副主任张亮亮说。

　　2021年10月16日，“澜沧号”动车组运抵刚建成的中老铁路万象站。作为动力车设计研发、生产制造、联调联试的负责人之一，张亮亮见证了“澜沧号”的从无到有。在整列动车组联调联试阶段，张亮亮带领团队四天四夜不下车。从早6点准时出发，到晚10点下车再对动车组进行全面“体检”，在四个月内，团队累计添乘“澜沧号”动车组10万公里。面对跨境运行时区切换的新需求，张亮亮组织技术团队在极短时间内创新的制定系统时区一键切换，并根据北斗系统进行精准校时的方案，解决运用难题。

　　车体气密焊接 保护驾乘人员耳膜

　　“经过设计团队的不懈努力，实现中老铁路160公里动力集中动车组‘六化两提升’设计。”张亮亮介绍，国际化、友谊化、智能化、舒适化、人性化、细节化，以及提升环境适应性、产品可靠性的背后，都凝聚一系列科技成果。

　　“为适应中老铁路多隧道特点，车体采用气密性焊接，增设主动式压力保护装置，进一步提高车体密封性能，犹如给动车组披上一件气密外衣，避免隧道活塞效应伤害驾乘人员耳膜。”张亮亮说，针对国际线路不同的通信系统，动车组采用“双卡单待”电台，即在一套通信系统中使用两套SIM卡，通过卡的自动切换完成两国间通信网络，实现昆明至万象跨国不停运。