【大公报讯】记者冯锡雄报道：立法会财委会昨日审议沙中綫100.63亿元追加拨款申请，运输及房屋局局长陈帆表示，沙中綫启德至红磡段可望提早在明年第三季通车，如果不获拨款，工程将被迫在今年10月停工，影响约3000名工人及工程人员就业，并面对停工引申的额外支出。

　　昨日会议上，多位议员批评港铁对沙中綫工程监管不力，要求政府追究责任并拒付额外的项目管理费。建筑、测量、都市规劃及园境界议员谢伟铨认为，沙中綫工程庞大，有变数在所避免，但质疑为何风险全部由纳税人承担，港铁作为项目管理人却无需负责。实政圆桌新界西议员田北辰质疑，港铁仍坚持取回逾13亿元的额外项目管理费，形容是“厚面皮”。

　　陈帆：港府会严肃追究港铁

　　陈帆承认，沙中綫项目的确做得差劣，感到非常痛心，早前已公开致歉。他强调，涉及红磡站加固工程费约20亿元、沙中綫逾13亿元的额外项目管理费，政府将“分毫不付”，正审视独立调查委员会最终报告，按照《委讬协议》向港铁严肃追究。

　　陈帆指出，大围至红磡段工程已完成99%，可望提早在明年第三季通车，红磡至金鐘过海已完成85%，以2022年首季为通车目标，但先要获得约100亿元追加拨款，一旦未能通过拨款，工程被迫在10月停工，影响约3000名工人及工程人员就业，衍生包括回填工地、遣散员工及处理申索等额外支出，而日后重新启动工程，亦要重新招标，所需开支将远超目前要求的追加拨款。

　　另外，政府计劃兴建屯门南延綫，将西铁綫由屯门站伸延两个车站，至屯门码头附近，预计2023年动工，2030年通车。多名议员关注，西铁綫客量“迫爆”车厢，担心屯门南延綫通车后，铁路系统未能负荷。路政署署长陈派明回应，屯门南延綫通车将会增加班次及列车，满足增加的乘客量。陈帆表示，项目以拥有权模式发展，会发展上盖物业融资，工程若有超支会由港铁负责。