对于所谓“产能过剩”问题，中国多次重申，这是全球市场需求、技术创新的结果。中国布局较早，长期研发投入和强大产业配套能力等形成了综合竞争优势。德国交通部长沃尔克．维辛反对欧盟对中国电动汽车进行调查。他认为，这种保护主义会引发连锁反应，严重损害德国经济，应该做的是确保德国生产的电动汽车具有竞争力。

　　对于当前美国打压，日本并不陌生。从1960年代开始，随着日本经济腾飞，美国发动了多轮贸易战，汽车战是最激烈一场。1973年和1979年两次石油危机，小巧省油的日系车，优势凸显。1980年，日本汽车产量超过美国，夺走了“汽车王国”的桂冠。日本汽车厂家开启赴美投资。丰田、铃木与通用联合，万事得与福特合资，三菱与佳士拿携手。借此，日企保住了在美国的“蛋糕”。

　　如今，中国接过了“汽车王国”的桂冠。而中国车企也纷纷将国际化列为重大战略。由吉利与沃尔沃联合控股的极星汽车，已在美国工厂完成电动汽车首批生产测试，部分产能将从中国转移到美国，以出口欧洲市场。