我相信很多朋友都碰过类近遭遇，就是跳上的士，车开了，才发现司机是个反应缓慢的年迈长者，但基于礼貌，只好硬着头皮坐下去，全程绑好安全带。

　　现代人寿命长了、健康好了、保养多了，八十岁看上去不像八十岁，九十岁还可以健步如飞，所以，香港领车牌没有年龄限制，七十岁以上的车牌续领者只需要提供健康证明书，就可以续领车牌，继续开车，香港拥有驾驶执照者最高龄曾达一百岁。

　　七、八十岁的老车手开私家车游山玩水、接儿孙放工放学，绝对不是问题，但去开小巴、的士，做职业司机，就危险了。

　　我坐过一辆的士，司机看上去超过八十岁，他不单年迈，而且“撞聋”，我是用大叫的方式，将目的地重复叫喊三、四次，他才听到。的士开行不到200米，我想起忘了带手机，请他在前面掉头返回我刚才上车位置，等我几分锺。就这么简单易明的对白，我叫喊了一轮，他才听懂，然后问我：刚才你在哪里上车？

　　所以，做职业司机考的不单是技术，还有反应、听力、视力、理解力。

　　我是个驾驶者，经常开车四处去，有时送朋友回家，遇上不熟悉的路，脑袋就要几次急转弯。当然，现今科技先进，最稳妥是跟导航走，但奇怪，坐过很多次年长的士司机的车，发觉他们都不喜欢用导航，大都爱靠经验凭脑海记忆的地图向前走。边开车边要思考路线，考的，其实也是反应。

　　日前，北角炮台山的士撞倒三名途人的严重车祸，84岁的司机令大家反思，职业司机是否应设年龄上限？

　　根据运输署纪录，现时持有的士驾驶执照的司机中，超过半数是年过六十。当然今日六十岁的人仍然很精力充沛很健康，但这数字倒令我思考，开车明明是年轻人喜爱的玩意，但为什么的士业却没有新血入行？明明那些开Uber的、开小货车的都是年轻小伙子，为什么他们宁愿走法律罅开Uber，也不愿做的士司机？

　　有人说是车主食水太深，有人说是的士形象问题，我不是业内人士，不敢乱说，我只觉得，的士其实是一个城市的大使。

　　游客不熟路，大多会选搭的士，尤其由机场或高铁站一到埗，第一个接触的香港人，就是的士司机。所以，的士的印象，就是香港印象；的士司机是什么人，游客眼中的香港人就是什么人。

　　去过日本旅游的人，一定会对这国家的的士司机印象深刻。笔挺雪白的制服，彬彬有礼的服务，有些还会跑过来为客人开门。第一印象好，已经赢了一半。

　　今天政府张开双臂说“你好，香港”来迎客，客人来了，但我们拿什么来待他？也是重点。我遇过很多好的士司机，但也经常碰到不快的搭的士经历，良莠不齐，就是问题，如果香港的士司机能让人有专业、年轻、活力、诚恳的感觉，他们就是香港最好的城市大使。