图：香港具有连接内地与“一带一路”国家的门户功能，航空业大有可为。

编者按：

　　疫情三年，香港航空业面对空前的困难，但机管局默默发力，从三跑道系统、到SKYCITY（航天城）项目、再到交通联网，积极做好建设，推动香港国际机场从由“城市机场”变身“机场城市”，发展“桥头经济”。

　　当下香港应如何强化联系大湾区与全球，特别是“一带一路”沿线国家的双门户角色优势，打造国际航空枢纽？《大公报》推出“航空业新机遇”系列，全方位探讨本港航空业疫后路向，并为大湾区机场群的融合发展建言献策。\大公报记者 文梓

　　香港机场三跑道系统（三跑）预计于2024年完成，加上空运明年将迎来全面复苏，本港航空业势再展翅高飞。有意见认为，航空业界应把握黄金机遇，主动采取措施，进一步拓展“一带一路”国际航线，更好发挥连接大湾区和“一带一路”的联系人作用。

　　三跑竣工　每年可接待1.2亿人次

　　国家《“十四五”规划纲要》及《粤港澳大湾区发展规划纲要》均明确了香港作为国际航空枢纽的地位，加上香港在“一带一路”的独特地位，香港航空业大有可为。尤其是机场三跑系统将于明年底竣工，届时机场可处理的客运量会显著提升约50%，每年能接待1.2亿人次。

　　机管局首席营运总监张李佳蕙表示，截至今年7月，有24个“一带一路”沿线国家及地区恢复与香港的客运往来，平均每天约有6.8万旅客人次经由香港前往“一带一路”目的地，恢复至疫前60%，与机场整体复苏情况相若。

　　议员：现仅覆盖沿线三成　空间很大

　　“以前有好多航空公司希望开通来往香港的航线，但当时受到起降容量限制，香港无能力再接，但明年三跑道系统完成后就不同了。”立法会航运交通界议员易志明引述数据指出，疫情前，不计内地，在“一带一路”沿线逾150个国家中，开通来往香港航点的国家只占44个（占约三成），联系沿线92个城市，“相信仍有很多空间去开拓”。根据运输及物流局资料，目前香港已与沿线的50多个国家签订民航协定／国际民航过境协定，为发展客运及货运航空网络提供法律框架。

　　运输局：与民航伙伴展航权谈判

　　此外，《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）于去年生效，易志明期望香港能尽快加入，届时能吸引更多东盟国家企业落户香港，以香港作为平台开展贸易工作，“有货、有生意做，就自然有人来。”

　　运输及物流局回应《大公报》查询时表示，特区政府会继续不时检讨对航空服务的需求，并适时与民航伙伴展开航权谈判，扩大空运运力，回应市场需求，提升香港连接内地与“一带一路”国家的门户功能。

　　航空发展与机场三跑道系统咨询委员会委员、海问律师事务所合伙人刘洋对《大公报》说，特区政府可通过提供相应政策支持和优惠措施，鼓励航空公司增加国际航线和频次。

　　在客运方面，刘洋建议，香港机场与本地航空公司携手，加大对“一带一路”沿线国家和地区的市场推广力度，通过参加国际航展、举办商务洽谈会等方式，吸引更多国际航空公司和旅客选择香港作为中转和目的地。

　　货运方面，刘洋表示，香港可与大湾区和“一带一路”沿线地区的物流公司和贸易伙伴合作，进一步加强货运物流能力，提供高效的国际货运服务。