曾经为广大市民憧憬的沙田至中环地铁线，尚未建成通车，正面效益未现，却已经成为特区政府施政最新的“负资产”和港人社会的“定时炸弹”。

　　沙中线红磡站爆出醜闻，除了结构安全令人忧虑之外，更严重的是，特区重大基建工程一贯树立的良好口碑和信誉、本港市民对地铁工程的信心和引以为荣，经此一役之后，虽未至“一铺清袋”，也已经被消耗得七七八八矣。

　　此后，港人已经不知道在重大基建工程上什麼叫做安全、什麼叫做信心，更不明白事前的安全标準和施工程序、设计图纸，订立来幹什麼？原来一切规定都不过是一纸虚文，钢筋和螺丝头的长度随时可长可短、“钢筋架搭连接”可以变为“钢筋螺丝连接”、工程报表可以成年不填、不报、不签字也照样开工……，一切原来都是“波士”说了算，“底线”是只要“不死人冧屋就可以”。

　　而且，在港铁公司、礼顿公司的工程专业精英和行政“精英”眼中，市民是“只可使由之，不可使知之”，“话畀你听OK就得啦”、“工程专业你识咩”，而且，不仅小市民“唔使知”，就连特区政府和“好打得”的特首林太也一样“唔使知”、“信就得”。

　　眼前，调查“剪筋”的前大法官夏正民独立委员会已经开了四十多天的聆讯、传召了七十多个证人，结果是越查越混乱、越问越糊涂，现在加上擅改图则和报表“缺失”，委员会可能要查到猪年年尾也说不定。香港市民在百般无奈和愤慨之下，只有寄望於警方和廉署执法部门，包括已经被炒或即将离职下台的港铁工程总监黄维铭、CEO梁国权和已经远走澳洲的礼顿工程总监，都应要面对瞒报欺诈、伪造文件以至涉嫌利益输送等已刑事调查，而不是仅仅纠缠於扭螺丝可以剩番几多个“绞牙”。