图：1月10日，D843次复兴号动车组沿新成昆铁路从西昌西站驶往昆明，这是四川省凉山彝族自治州开行的首趟复兴号动车组。

　　1970年7月1日，经过多年艰苦奋斗，成昆铁路建成通车，这条1090余公里的铁路线穿山岭越沟壑，成为中国西南地区最重要的铁路运输线;52年后，同样是一列绿色的列车飞驰在山水之间，但时速已从当年的不足40公里，提升到如今的最高时速160公里。10日上午11时10分，首趟“复兴号”动车组从西昌西站始发奔向昆明，全程4小时。这意味着全国最大的彝族聚居地、已宣告脱贫的凉山彝族自治州步入“动车时代”，成渝地区双城经济圈的铁路网由此越织越密，而这也将让凉山州沿线百姓的“生活瓦吉瓦”(彝语：生活好极了)。

　　川滇之间山势连绵险峻，地质条件脆弱，灾害频发，北起四川成都、南至云南昆明的成昆铁路，开创了13项世界铁路之最。自通车以来，凉山通过“慢火车”“绿皮车”，日益加深与外界的联系。成昆复线预计2023年全线通车，尽管2000年成昆铁路全线电气化完工，但因为受制于当时的建造水平，大量沿河线路的布局使得成昆铁路线路绕、速度慢且雨季时常易中断，不能满足西南地区客货运输的需要。2007年，成昆铁路扩能改造工程(即成昆铁路复线)启动，全长865公里的线路分为五段进行施工建设。随着此次全长160余公里的冕宁至米易段开通，该工程全线仅剩峨眉至冕宁段共计230公里正在加紧建设，预计于2023年全线通车。

　　成都至昆明 车程减12小时

　　由于首趟动车车身涂着鲜亮的“国槐绿”，它也被大家称作“绿巨人”。开行初期，铁路部门安排冕宁段开行复兴号动车组列车5对。至此，双向开行的成昆复线加上单向开行的老成昆铁路，凉山形成了绿皮车+“绿巨人”动车的三线铁路运输格局。之所以保留老成昆铁路线路，是因为其既有运输价值，又有不同的服务对象。成昆铁路公司西昌指挥部指挥长邹永木说，成昆铁路复线主要承担直通货物以及复兴号动车开行，原有的成昆铁路将继续承担慢火车的运行，主要解决沿线老百姓赶集、上学问题，两者的分工和服务层次、频率都比较分明。

　　带动沿线区域快速发展中铁二院成昆铁路扩能工程设计负责人王维表示，新线线路方向与老线基本一致，但设计采用“减灾选线”，通过深埋隧道、高墩大跨桥梁等方式，提前做好风险研判;同时进行大幅度的“裁弯取直”，使成都到昆明的新线路缩短236公里，可节约近12个小时的时间。

　　全线通车后，成昆铁路复线将北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，可直达广西沿海，与东南亚铁路接轨，成为四川重要的铁路出川大通道，带动沿线区域快速发展。四川省社科院原副院长、四川省委省政府决策咨询委员会委员盛毅接受采访时表示，攀西地区能源资源优势显著，但交通仍是发展的最大制约。等到成昆铁路复线全线开通后，攀西地区与成都及成渝地区双城经济圈的联系将更加密切。“比如农特产品因为脱贫攻坚期间种养殖规模扩大，面临着进一步扩大市场和发展深加工的需求。再比如攀西地区阳光资源充沛、民族特色浓郁，是发展康养度假、休閒旅游的好地方。这些都将随着交通条件的改善，得到开发和发展。”

　　同样看到希望的还有在凉山冕宁县创业的台青林书任。2020年，他从北京大学博士毕业后，跟随父亲的脚步来到大凉山种植油橄榄，父子俩带动了当地6200多户农户脱贫致富。得知动车开进大凉山，他很兴奋，“不仅大大改善交通条件，还能带来更多的机遇，用当地彝族百姓的话来说就是‘生活瓦吉瓦’。”