图：恒管发现若码头营运商之间有协作，有助减少废气排放，改善货柜码头环境/大公报记者麦润田摄

　　本港港口排名每况愈下。恒生管理学院（恒管）研究显示，葵青货柜码头营运商若能整合码头操作，共享泊位、吊机和货柜堆场等设施，将有助提升整个货柜码头的效率及竞争力，减少每年逾29万次的码头往来运输、49%码头地面交通流量，每艘货轮的平均等候时间亦可减少近一小时，船公司每年可节省8800万元码头操作费。学院指出，随着中美贸易战的影响浮现，应抓紧时间改变货柜码头的营运模式。/大公报记者 曾敏捷

　　恒管决策科学院院长梁志坚说，香港货柜码头吞吐量连续下跌十多年，是邻近地区唯一录得吞吐量负增长的港口，随着中美贸易战的影响开始浮现，现在是改变货柜码头营运的时机。

　　改变营运 抗贸易战影响

　　恒管利用葵青货柜码头去年其中一个月的实际货运数据，进行码头往来运输（Inter-Terminal Transfer，ITT）优化模拟测试。发现若码头营运商之间有协作，包括共享泊位、吊机和货柜堆场等设施，并在基础设施及操作系统上合作，可减少每年逾29.1万次的ITT，减幅达49%。若以每个货柜箱的平均ITT收费300港元计算，船公司每年可节省高达8800万港元；二氧化碳排放量每年亦可减少达4655吨；每艘货轮的平均等候时间则可减少近一小时。

　　参与研究的恒管决策科学学院副院长黄惠虹说，船公司以联盟形式经营是大势所趋，他们会共用一艘大型货轮运输，并在指定港口再分船到其他地方，香港货柜码头的中转货佔整体运输量逾七成，每年ITT次数高达数十万次，ITT次数增加意味着更多的货柜箱处理时间及运输费用，直接影响香港港口竞争力。香港的码头处理费（Terminal Handling Charge，THC）每个标準货柜高达2140元，收费是周边港口的一倍。香港葵青货柜码头由五大营办商营办，ITT会收取额外费用。

　　葵青码头劃分三区域

　　黄认为，环球船公司联盟去年“重新洗牌”，是香港货柜码头营办商落实协作的契机。研究建议将葵青码头劃分为三个区域，共用码头设施“招呼”同一联盟的货轮，减少不必要的ITT，甚至取消ITT收费。她又说，协作区域劃分可因应船公司联盟改变而修订，可不定期甚至每季修订。

　　梁志坚说，稍後会将研究报告提交香港海运港口局等政府相关部门，码头营运商实施协作模式只是提升本港航运业竞争力的第一步，未来应善用大数据，提供更多增值服务。