沙田大涌桥路昨日发生严重车祸，酿成一死八伤。数日前这裏发生另一宗车祸，二十多名学童受伤。有关路段早已是公认的“交通黑点”，过去十年间意外频生，警方、运输署等部门需要仔细调查事故成因并尽快提出改善措施，尽一切努力保障行车和乘客安全。

　　今日端午节，也是公众假期，相信很多市民会出门消遣或者“游龙舟水”，但愈是节假日，愈要提防乐极生悲。人群聚集之下，势必增加疫情传播风险，而沙田夺命车祸亦再次敲响交通安全的警鐘。香港的交通意外发生率低於世界平均水平，但过去10年间，全港每年发生的交通事故仍高达1万5千至1万6千宗，造成数千人受伤，死亡破百。去年，市民在疫情围城下减少出行，但全港交通事故仍多达1万3千多宗，96人死亡。今年1至5月初，香港发生逾5千宗车祸，又夺走32条人命。

　　人们对疫情蔓延感到紧张，谈新冠病毒而色变，但往往对屡屡发生的交通意外失去应有的警觉性。事实上，马路猛於虎，甚至猛於疫情，统计数据显示，碰上交通事故的概率高於被新冠病毒感染，死於交通事故的人也远远多於被疫情夺命。

　　昨日的交通事故发生於沙田大涌桥路与沙田围路的交界地带，一架私家车拦腰撞上小巴，小巴翻侧，小巴司机被抛出车外惨死，伤者包括七名小巴乘客及私家车司机。六月四日，大涌桥路也发生一宗车祸，涉及旅遊巴、校巴及货车。对於同一路段接连发生意外，不少人频呼“邪门”。更“邪门”的是，2014年至2019年间，有关路段共发生250多宗车祸。

　　鉴於大涌桥路交通意外频频，立法会议员曾多次致信运输部门并提出质询，要求尽快採取改善措施，尤其是改善俗称“孭仔灯”的交通信号，避免误导司机。有关官员答覆称，已全面检讨大涌桥路的情况，提出多项中短期改善措施，包括优化交通灯位置、设置“绿色箭嘴指示”的交通灯、在路口增设交通岛，以及在大涌桥路至沙田围路路口及火炭路路口加设摄影机监察衝红灯。但从交通事故仍然没完没了观之，问题未能解决。警方、运输署等部门必须深入调查事故成因，研究应对之策。

　　除了交通灯信号及道路设计不尽合理，驾驶态度不端正亦是事故的重要肇因。有些司机漠视交通规则，如不佩戴安全带、疲劳驾驶、酒后驾驶、超速驾驶甚至“嗑藥”驾驶等，而小巴过去更因为飞速行驶而有“亡命小巴”之讥。有关部门需要对司机、乘客加强教育，更要加强执法，增加阻吓力。

　　交通事故一宗都嫌多，而每位车祸亡魂背后，都有一个破碎的家庭。其实，只要遵守交通规则，就可以明显降低意外发生率，而佩戴安全带则可以大大减少死亡率。如果市民上车繫安全带就如出门戴口罩一样自觉，香港就会变得更加安全而可爱。