在茅尾海入海口，一座千米级跨海大桥索塔高高耸立，直入云霄，这就是中交路桥建设有限公司承建的龙门大桥。目前龙门大桥项目已进入钢箱梁吊装施工阶段，路线全长约7.64公里，采用双向六车道一级公路技术标准建设，设计速度100公里/小时，其控制性工程龙门大桥全长6597米，主桥为主跨1098米的双塔单跨吊悬索桥。

　　“在索塔施工过程中，项目团队采用索塔钢筋节段整体吊装工艺，节约近2个月工期，且外观质量也有较大提升，凝聚了智慧与汗水的索塔，让这座桥更显得独一无二。”中交路建广西龙门大桥项目经理安邦介绍道。

　　按照“钢筋在地面加工焊接成形，再进行整体吊装对接”的思路，项目团队分解细化索塔各部位，索塔竖向分为30个施工节段，标准节段高6米，起始节段施工空间充足，采用传统现场钢筋原位绑扎施工方案，从第5个节段起采用钢筋节段整体吊装工艺，后场采用全自动数控技术进行钢筋下料，运输至塔下后，利用地面设置的钢筋绑扎胎架及劲性骨架将塔柱节段钢筋整体绑扎成型，通过大吨位塔吊和专用吊具进行吊装。吊装过程中保证塔柱整体节段钢筋的四角高差及斜率，塔柱节段主筋在塔顶工作面与已浇段主筋精确对位后，采用锥套锁紧连接工艺连接。

　　经中交路建项目团队反复模拟演算后，经专家评审会评审，一致通过索塔钢筋节段整体吊装、部品化施工工艺的使用。在实际施工过程中，项目团队采用高精度数控钢筋加工，不仅有效减少钢筋浪费，且提高了钢筋加工精度和效率，自咬式套锥保证钢筋连接牢固，索塔液压爬模系统有效减少索塔锚固点，大幅提升索塔外观质量。索塔钢筋节段整体吊装、部品化施工工艺在龙门大桥西索塔施工上得到了成功运用，保证安全质量的同时，最快施工工效由传统工艺5天/节段提升至3.5天/节段，最终龙门大桥西主塔历经230天顺利封顶，实现工期领先，获得业主认可。