图：FSD入华将让特斯拉再次成为一条大鲇鱼，促进中国电动智能汽车实现科技水平的进步。

　　“一进一出”从侧面生动地反映了中国汽车产业近期的发展趋势和困扰。

　　“进”是指特斯拉Full Self-Driving（FSD）完全自动驾驶功能据媒体报道可能很快就要进入内地市场。而“出”则是中国汽车在出海过程中遭遇新的阻拦，欧盟将从7月4日起，对原产于中国的电动汽车征收17.4%至38.1%的额外关税。

　　这两件看似相对独立的事件将如何影响中国汽车产业的发展？

　　作为从业者，笔者的判断是，简而言之，FSD入华将让特斯拉再次成为一条大鲇鱼，促进中国造电动智能汽车实现科技水平、技术实力和产品性能的进步，从而实现价值的提升。而实力更强、产品价值更高的中国主机厂将更有底气来应对趋严的海外监管环境带来的挑战。

　　其实，笔者不是第一次面对“海外强监管将如何影响中国企业发展”这样的问题。

　　早在2020年，笔者作为一家自动驾驶公司发言人就经常被问到例如“欧美国家可能出台的林林总总限制政策将如何影响、是否会阻碍中国自动驾驶行业的发展”这样的问题。

　　当时的回答口径是：“这些阻力哪怕在短期可能会对我们的发展造成障碍，但从长期看会让我们变得更强。”

　　说实话，这都是当时面对这些无法细说的提问而准备的公关辞令。但目前所发生的“一进一出”将丰富辞令的内涵。

　　特斯拉从其开始造车之日起就是西方汽车工业的另类。马斯克直面来自中国主机厂的竞争、反对行政和监管手段，同时拥抱中国市场机遇。

　　特斯拉这种实用主义的态度和举措与中国当局者们的想法不谋而合，因此才有近年来特斯拉将数据中心设在贵州，在上海开超级工厂以此为基地向世界各地出口“Made in China”的特斯拉电动车的局面。

　　正因为中国当年将特斯拉这条大鲇鱼引入，中国的电动车迎来了前所未有的竞争和发展，各类主机厂奋发图强、奋起直追才有了今日中国世界第一大电动车生产国、出口国、市场的地位。

　　此次特斯拉再次作为鲇鱼带来的FSD，代表了已大规模商用自动驾驶技术的行业最高水平。

　　率先引入“端到端”自驾方案

　　FSD目前已迭代到第12个版本，也是率先引入“端到端”这一最前沿技术的自动驾驶方案。它将促进中国造电动车的智能化水平，提升产品的价值和市场竞争力。

　　简单介绍下“端到端”技术的厉害之处。同传统的自动驾驶技术比，端到端简化了仿真、感知、预测、规划与控制这些依赖大量工程师编程的人工流程，通过AI大模型和神经网络处理海量数据，实现输入输出、大模型处理、直接输出驾驶指令的流程。

　　特斯拉凭借其海量数据和强大的运算能力率先实现这一技术上车，今年成为国内智能汽车行业追逐的目标和行业发展的共识。小鹏、蔚来、理想、极越、阿维塔、元戎启行、地平线等在智驾领域领先的主机厂都相继进入这一领域，并公布了部署端到端的产品、技术的想法和方案。

　　这些年，中国汽车工业的发展一直是电动、智能两条腿走路，且两个领域在技术和应用方面都走在了世界前沿。

　　遗憾的是，尽管中国造电动车已经占据了越来越多国家市场的份额，可其受到青睐的主要还是价格。中国智驾技术出海，让海外消费者认可中国造电动车的价值依然任重道远。

　　希望特斯拉FSD将要入华这“一进”能够促成中国造智能电动车价值的提升和广泛认可，因为更有价值的产品才是在出海过程中克服监管难题的最有利武器。