大湾区最长地铁来了！广佛南环、佛莞城际昨日正式开通营运，新开的两条城际铁路线与已经开通的佛肇城际、莞惠城际首尾相连，实现“四线”贯通运营，形成一条全长258公里、横跨5座城市的交通大动脉。这是大湾区互联互通的又一里程碑，大大优化大湾区“一小时生活圈”。香港方面有必要加快跨境基建“硬联通”，合力打造“轨道上的大湾区”。

　　“经济发展，交通先行”是内地数十年来经济飞速发展的一大成功经验。在推进以高速铁路为代表的轨道交通方面，更是在全球一枝独秀。广东省一早筹划以广州和深圳为中心的大湾区城际铁路，已分批开通。其中连结深圳、东莞至广州的城际线年前启用，加上昨日的四线贯通，意味着在广州、佛山、东莞、惠州、肇庆、深圳等城市之间，已实现了地铁式运输。

　　另外，深中通道将于下个月启用，深圳至中山的车程将由2小时缩短至30分钟。连结深圳与珠海的深珠通道计划也有进展，广东省计划在伶仃洋上建一条跨海大桥，与港珠澳大桥遥遥相对。该大桥为公路和铁路两用，接入国家高铁网，届时深圳至珠海的车程亦由2小时缩短至30分钟。广东省争取将计划纳入国家“十五五规划”，目前正在推进前期工作。

　　贯通大湾区内地城市的城际铁路及跨海通道，将为商旅活动提供极大便利，加快各项生产与创新要素的流动，创造巨大商机。大湾区内地城市基建之快令人印象深刻，真正体现了何谓“高质量发展”，何谓“新质生产力”，何谓“大湾区速度”。香港市民享受北上的交通便捷时，期望香港在基建方面提升效率，加快与大湾区内地城市的接轨，这是再自然不过的事情。

　　目前香港与内地跨境基建有三大项目，分别是港珠澳大桥、广深港高铁和深圳湾大桥，已无法满足大湾区互联互通的迫切需要。为了构建轨道上的大湾区，港深政府于2021年成立专班，推动西部铁路（洪水桥至前海）、北环线支线两个项目，前者衔接北部都会区与广深科技走廊，后者为北部都会区与深圳皇岗口岸提供直接的铁路连接。

　　这两个项目对加快大湾区跨境互连互通具有重要价值，但都有明显的缺陷。就时间表来看，全长约10公里的北环线，预计到2034年才能竣工，也就是10年后启用，缓不济急；西部铁路计划20年前开始规划，到目前仍未有明确时间表。更何况，西部铁路只连接到洪水桥，距市区遥远。近来有不少意见认为西部铁路应连接至香港机场，打造成机铁2.0，有利于加强香港机场与大湾区内其他机场的合作，提升香港作为国际航空枢纽的竞争力。

　　香港已进入融入国家发展大局的“快车道”，当前最重要的就是融入大湾区。大湾区去年经济总量突破14万亿元，在全球排名第十位，超过很多发达经济体，成为全球最具前景的增长极之一。当前大湾区建设已进入加快速度、纵深推进的新阶段，加快推进前海、南沙、河套等重大合作平台建设，加快货物、人员、资金、技术、数据等要素便捷流动，就需要进一步深化基础建设的“硬联通”和规则机制的“软联通”，促进湾区居民的“心联通”。在融合融通中，不断优化自身经济结构，打造新的经济增长点，开创香港高质量发展的新局面。

　　一万年太久，只争朝夕！香港加快跨境基建“硬联通”，既是分享内地高速发展机遇的需要，也有助创造更多就业，促进北部都会区发展，更是展现爱国者治港下积极有为的应有之义。