继前年的士加价后，全港的士业再次申请加价，其中市区的士申请落旗加5元至32元，每次跳表加2毫，加幅近17%，新界及大屿山的士加幅都在一成以上。的士申请加价幅度高于通胀水平难免引起争议，最大的问题是：加价能改善服务质素吗？

　　根据最新营运数据，市区及新界的士司机在去年的每月收入略高于2019年，大屿山的士司机的收入同比有轻微下降；在的士车主方面，车主司机及出租车主在去年的平均每月收入较2019年明显减少，原因是保险费急涨近六成，维修保费增长约三成，加重了营运成本及负担。去年初，的士业界就称就加价达成共识，提出了有关申请。

　　一如所料，市民大众对的士申请加价不表认同。有市民表示：“需要时都要乘搭，但不要加那么多，大家都辛苦”；有游客指出：“相比内地的士起价12元，香港市区落旗27元已很贵”；也有的士司机认为加价无助增加收入，因为加价之后，油价、租金也会增加，“最重要是增加人流，减价都没有问题”。立法会议员则批评加幅高于通胀不合理，并表示“如果加价后服务好转，大家都容易接受一些。”

　　对的士业来说，似乎陷入一个“死循环”：服务态度备受诟病，导致不少人弃用的士——的士业收入减少，申请加价——加价后，乘客可能会更少。

　　所谓树大有枯枝，虽然“黑的”问题不代表的士业的全貌，但影响恶劣，严重损害香港的好客形象。警方近月采取打击黑的“㓥客”行为，并在中环兰桂坊率先推行“的士大使”行动，希望起到阻吓作用。但效果如何，有待进一步观察。

　　就的士申请加价，运输及物流局表明了态度，那就是根据的士业财务可行性、乘客意见、市民接受程度，审慎考虑后，向行政长官会同行政会议提交建议。事实上，政府在为的士申请加价把关的同时，更要考虑为市场引入竞争，这才是提升服务质素的根本之道。